近日，網上流傳出一輛特斯拉國產Model 3轎車出現自燃的消息和照片，引發廣泛關注。對此，特斯拉方面表示，初步判斷起火原因爲車輛底部的電池受到撞擊後引發內部電芯損傷及短路，最終導致起火。

那麼，目前市場上純電動車使用比較多的電池有哪幾類？各自優缺點是什麼？消費者該如何選擇？爲此，解放日報·上觀新聞記者採訪了上海理工大學能源與動力工程學院王海民教授。

王海民教授介紹，目前，純電動車的主流電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類。三元鋰電池是指正極材料以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽/鋁酸鋰 三種元素，負極材料以石墨，電解質以六氟磷酸鋰爲主的鋰鹽鋰電池。磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作爲正極材料的鋰離子電池。負極同樣是石墨，電解質也是以六氟磷酸鋰爲主。

由於磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的不同性能特點和不同應用場景，兩大技術路線同時得到支持，其中磷酸鐵鋰電池具有高安全性及長循環壽命的優點，可以滿足對安全性要求更高、運營頻率更高的商用車領域；而在對空間和重量要求更高的乘用車領域，高能量密度的三元鋰電池可以實現更長的續航里程，更加貼合個人消費者需求。

兩類電池各有各的特點。磷酸鐵鋰電池的耐低溫性能比較差，因此在北方容易出現早上很多車發動不起來的現象。三元鋰電池耐低溫性能更好，據測算，在零下20°C時，三元鋰電池能夠釋放70.14%的容量，而磷酸鐵鋰電池只能釋放54.94%的容量，且由於在低溫條件下，三元鋰電池的放電平臺遠遠高於磷酸鐵鋰電池電壓平臺啓動也更快。王海民教授解釋，但是就耐高溫性能而言，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池略勝一籌。電池在夏季工作時，其發熱量都會增加，如果把動力電池熱管理系統做好的話，因此而引起的熱失控乃至自燃還是非常低概率的事件，除非電芯內部出現了內短路故障。

在循環壽命方面，磷酸鐵鋰電池要優於三元鋰電池。三元鋰電池的理論壽命是2000次，但基本上到1000次循環時，容量衰減到60%，就算業界最優秀品牌特斯拉，經過3000次也只能保持70%的電量；而磷酸鐵鋰電池經過相同循環週期，還有80%的容量。

爲何撞擊可能會導致電池造成熱失控？王海民教授解釋，如果汽車底盤在受到嚴重撞擊時發生變形，就很有可能導致電池發生變形，會產生電池內短路的風險。因此，鋰離子電池動力汽車在設計和生產過程中，十分重視汽車的安全性，都會進行底盤的撞擊測試，該測試對撞擊後的變形量有嚴格要求，即電芯不能破壞。這些不僅和強度有關，還和電池的佈置方式有關。王海民教授補充，除非底盤受到了很大沖擊，導致電芯的變形量超出了安全範圍，輕微剮蹭導致電池內短路的概率較低，但是發生底盤剮蹭後的專業檢查十分重要。

欄目主編：黃海華 本文作者：李蕾 文字編輯：李蕾 題圖來源：視覺中國 圖片編輯：項建英