作爲全球汽車市場中一股不容小覷的力量，法系陣營中的PSA集團在2020年同樣經歷了“V”字發展，前半年受多種不利因素的疊加影響在銷售上遇到很大的阻力，但是在下半年，PSA集團的銷量得到了快速的恢復，尤其是核心的歐洲市場，其下半年的銷量相比上半年增長了40%！而國內方面也因爲“五心守護”、“元”等計劃以及優惠政策的推出實現了銷量的環比增長。不過，相比於本土法國市場擁有的穩固地位，標緻雪鐵龍目前在國內的銷量水平依舊徘徊在生死存亡的關口。所以，在這個“酒香也怕巷子深”的年代，除了特色鮮明的法系設計基因之外，如何將法系品牌的故事講給用戶，同時如何讓更多消費者認識自己並接納自己成爲神龍汽車汽車必須要面對的問題。

爲此，在去年底的神龍汽車文化節上，標緻雪鐵龍正式發佈了“元+”計劃，意圖用更精準的營銷、更高效的運營、更值得信賴的服務以及更中國的產品促使神龍汽車的銷量重回正軌。而具體到大家最關心的產品層面，未來五年神龍汽車將攜手東風雪鐵龍和東風標緻推出14款新車型，這其中即將在陰曆年後上市的新款標緻5008將會作爲排頭兵吹響法系品牌反攻的號角。那麼，這款中期改款車型能否爲PSA博得頭彩？產品力無疑起到了決定性作用，而下面咱們就藉着這個機會來一起了解下它的實力。

首先外觀設計層面，新款標緻5008採用了標緻品牌全新的鋒銳設計語言，前臉部分搭載散射狀點陣式造型的前進氣格柵，中間輔以標緻品牌全新獅徽Logo，營造出一種更加時尚精緻的視覺效果。而兩側的大燈組在結構上也有了升級，且新加入了“獠牙式”的LED日行燈組，再配合帶有鍍鉻裝飾的銀色前脣，有效地提升了整車的年輕感與運動氣息。

來到車身側面部分，新款標緻5008的線條更加複雜，尤其在後輪上方位置，營造出了很好的光影效果，頗具質感。而全新樣式多輻式輪圈的採用也進一步提升了整車的時尚感和運動感。車尾造型則相對以簡潔爲主，敦實感很強。尾燈組的細節也足夠豐富，多片式的立體結構代替了之前的紅黑交替的設計，時尚感和高級感都增加了不少。略顯遺憾的是後槓上的雙邊雙出排氣只是裝飾件，而且效果並不逼真，少了些氣場。

而內飾部分則延續了法系品牌一貫的天馬行空以及個性豪華。其駕駛艙採用以駕駛員爲中心的i-Cockpit唯我座艙，同時採用多功能賽車式小輻方向盤、全液晶儀表，搭配中控鋼琴按鍵、遊艇式電子擋把等，營造了整車兼具科技感和時尚感的氛圍。而做工以及用料上同樣值得炫耀，尤其是淺棕色皮質座椅，甚至還採用了大面積的Alcantara裝飾，要知道Alcantara材質通常只出現在高級運動性能車型上，同時廣泛應用在LV、愛馬仕等奢侈品方面，可見法系品牌翻盤的決心了，在海外車型上並沒有這樣的待遇，由此可見他們是專門針對國人喜好進行了調整，算是下了血本的提升新車的質感和高級感。

至於車身尺寸方面，新款標緻5008的長寬高分別爲4670/1855/1655（1650）mm，軸距爲2米84，相比於現款變化不大。所以，在內部駕乘空間方面這款大7座SUV的表現維持了現款車型上的表現，雖然談不上多麼出色，但應對日常家庭使用還是綽綽有餘的，當然第三排的表現依舊只適合應急，長時間乘坐毫無舒適性可言。而實用性上，不管是車內的儲物格還是後備箱空間亦或者擴展性，標緻5008的表現都無可挑剔。

最後動力方面，新款標緻5008車型將延續現款的動力總成，提供1.6T/1.8T渦輪增壓發動機。其中1.6T發動機最大功率170馬力，最大扭矩250牛·米，傳動系統匹配6AT變速箱。而1.8T發動機最大功率211馬力，最大扭矩300牛·米，傳動系統匹配8AT變速箱。底盤懸掛上依舊採用了前麥弗遜獨立懸掛+後扭力梁非獨立懸掛的組合，在硬件上相比於競爭對手要落後了一點，但法系車深厚的調教水平彌補了它在動態駕駛時的舒適性。

總體上來看，新款標緻5008延續了標緻品牌年輕、時尚的設計思路，在同級別中是獨樹一幟的設計風格，而更出類拔萃的內飾用料也更迎合中國市場的喜好，不過獨具“法國特色”的後板懸還是讓人不免對它的前景產生擔憂，唯一能夠破局的似乎只能期望它在售價上拿出更大的誠意了。

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