◎科技日報記者 劉豔

圖片來源：視覺中國

“不是在充電就是在去充電的路上。”

每到冬季，圍繞電動汽車的種種插科打諢無不指向續航里程縮水。隨着我國新能源汽車市場表現不斷衝擊新高，能否改善用戶體驗直接關係到新能源汽車產業接下來的發展，冬季續航問題的解決變得尤爲迫切。

1月26日，在國務院新聞辦公室舉辦的2020年工業和信息化發展情況發佈會上，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌表示，我國新能源汽車受到越來越多消費者的認可，市場規模逐步擴大，但是產業仍處於發展階段，還存在整車成本偏高、充電不夠方便等問題，低溫環境性能下降也是問題之一。

黃利斌強調，這是新興產業發展過程中出現的問題，需要也只有依靠更高水平的發展去解決。

目前，工信部正組織整車和動力電池企業、行業機構、高校院所開展技術攻關，加快低阻抗成膜添加劑、全氣候電池等研發和產業化，以提升電動汽車低溫行駛性能。

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黃利斌介紹，爲緩解和改善電動汽車冬季續航縮水，工信部不久前組織召開了專家研討會，推出幾條針對性措施：

要求汽車企業加強售後服務，及時解決用戶訴求。組織行業機構加強科普宣傳，引導科學使用；支持整車企業和電池生產企業加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗；抓緊研究制定相關技術規範，加快推廣應用中國工況，明確低溫環境產品性能和技術要求，加強產品准入和生產一致性檢查。

黃利斌說：“重點企業、行業機構已經積極行動起來，發佈冬季用車指南，增配售後服務力量，佈局科技攻關項目。隨着技術水平的提高和管理政策的完善，新能源汽車低溫使用性能一定會獲得實質性提升。”

鋰電池在低溫天氣性能下降，是電動汽車裏程縮水的主要原因，但不是唯一原因，更不是電池產品質量問題所致。

不可否認，雖然衆多上下游企業致力於提升電池在低溫下的使用效率，但進展緩慢，在動力電池尚未迎來巨大變革的前提下，電動汽車低溫續航縮水仍屬世界性難題。

正因此，儘管從2009年1月我國啓動新能源汽車“十城千輛”工程到現在，充電與換電之爭一直未斷，並不妨礙兩條路線各自生長，“換電”模式近兩年表現突出。

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中國汽車工業協會副祕書長葉盛基介紹，我國新能源汽車車電分離和換電模式已有很多應用案例。在出租車、網約車領域，北汽新能源、時空電動、奧動新能源、上汽集團等車企是主要推動力量。針對私人用車，蔚來汽車的車電分離、銷售模式打消了消費者充電難、購車貴、電池保養等諸多顧慮，90%以上的購車用戶選擇了電池租賃、購車金融的方案。

蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪介紹，蔚來二代換電站預計於今年3-4月開始部署，服務能力將是一代換電站的4倍，車輛可自動泊入，用戶無需下車一鍵啓動即可自助換電。

葉盛基說：“市場已具備開展車電分離和換電模式試點的基本條件，預計2025年前該模式的應用由公共領域向私人領域的推廣將取得很好的成效。”

不能忽略的是，當技術攻關與基礎設施建設並行，電動汽車冬天能否跑得遠開得穩，車企放下“里程忽悠”營銷手段，努力提升消費者體驗更是關鍵一環。

來源：科技日報

編輯：嶽靚 王宇（實習）

審覈：管晶晶

終審：冷文生