近日，乘聯會發布了2020年12月銷售數據，12月單月乘用車市場零售達到228.8萬輛，1-12月零售累計達到1928.8萬輛，同比下滑6.8%。雖然市場連續數月回暖，但疫情影響下，2020年全年銷量仍然呈現負增長。

回顧2020年車市，可以說是風雲詭譎，但日系品牌卻穩坐釣魚臺，而且從過去幾十年的車市發展來看，似乎車市越是低迷，日系品牌反而越能保持穩定發展的態勢，甚至實現逆勢向上。這其中到底有什麼玄機，仔細研究下2020年超額完成任務的一汽豐田或許能找到答案。

日前，一汽豐田發佈銷售數據，2020年其全年累計銷量達到80萬輛，超額完成其全年77萬輛的目標，目標達成率爲105%，同比增長9%。在市場大盤仍同比下滑6.8%的態勢下，一汽豐田卻拿出了強勢向上的成績，實力不容小覷。

那麼一汽豐田到底有什麼"過人之處"，能夠任由車市寒潮肆虐依然發光發熱？仔細分析其銷售數據不難發現，一汽豐田的逆勢向上在於企業佔領各大主流細分市場的完善產品陣容，以及其中每一款產品的過人實力。

TNGA架構車型橫掃細分市場

分析一汽豐田近兩年的銷售數據可以發現，其銷量的增長與TNGA架構車型的導入呈現明顯的正相關關係，其2020年的逆勢向上與實現了TNGA化的主銷車型在細分市場共同發力密不可分。

具體來看，最大的銷量支柱是2019年8月完成TNGA化升級的卡羅拉家族。2020年12月，卡羅拉家族銷售37485輛，全年累計銷售357165輛，同比增長2.4%，在去年的高基數基礎上實現繼續向上，而豐田卡羅拉車型全球累計銷量已經超過了4900萬輛，繼續成爲全球最暢銷的單一車型。

全新RAV4榮放的表現就更能看出TNGA架構爲產品帶來的能量，該車於2019年10月25日完成TNGA架構升級換代，2020年新車全年熱銷173383輛，同比2019年增長近5萬輛，月銷量再度達到2萬+水平。

另一銷量主力是亞洲龍，該車去年12月賣出11990輛，2020年1-12月銷售110814輛，同比勁增77.8%。

值得注意的是，這三款車型不僅銷量在各自所在細分市場領先，終端售價的堅挺度也超過同級別對手，以亞洲龍爲例，其終端僅有小幅優惠，但同級別其他合資B級車卻有最高達到5萬元左右的優惠，足見TNGA架構車型的產品力優勢。

目前一汽豐田TNGA產品的銷量佔比已經超過了八成。前不久，一汽豐田又發佈了ALLION、榮放雙擎E+、奕澤雙擎三款TNGA車型，隨着更多TNGA車型加入一汽豐田的陣營，相信企業年銷百萬輛的小目標會很快實現。

新能源產品品類、銷量規模持續擴大

除了在燃油車市場穩定發揮之外，一汽豐田在混動車市場也有優異表現，而隨着混動車型獲得更多政策支持即將迎來更快發展，一汽豐田也將以混動技術先發優勢爲基礎繼續推進新能源戰略快速落地。

2020年，一汽豐田"擎家族"備受市場歡迎，全年累計銷售129895臺，銷量佔比16.2%。從2005年推出首款普銳斯混動車型至今，一汽豐田雙擎產品在國內累計銷量已經突破了33萬輛。

同時，一汽豐田還在不斷加快雙擎車型的投放速度，2020年11月的廣州車展上，一汽豐田發佈了榮放雙擎E+和奕澤雙擎兩款全新混動車型，這兩款新車均將於明年上半年上市。根據規劃，未來幾年一汽豐田旗下所有車型都將推出混動車款，到那時，其混動產品銷量佔比將過半。

在純電動車領域，一汽豐田也將全面推進豐田電動化戰略在華落地，爲豐田在中國新能源市場開啓一個新篇章。2020年是一汽豐田發展歷程中的"EV元年"，5月份豐田品牌在華首款量產純電動車型奕澤E進擎正式下線；6月標誌着中國一汽與豐田汽車兩大汽車公司戰略合作深遠意義的新能源工廠項目也已正式啓動。

然而，這些還不夠，去年廣州車展上，一汽豐田表示，未來兩年，將推出涵蓋燃油、混合動力、插電式混合動力、純電動、氫能源5種驅動形式的12款全新車型，全面滿足主流細分市場人羣的購車需求。

在TNGA架構的全面賦能下，一汽豐田正在向燃油車和新能源車兩大領域發起迅猛攻勢，而伴隨着TNGA架構的持續釋能和豐田混動技術成果的不斷落地，相信一汽豐田2022年年銷百萬輛的目標一定能如期實現。