還記得去年11月斯巴魯官方發佈的全新一代BRZ嗎？它在外觀、內飾、配置等多方面進行了改動，比如多媒體系統，全新斯巴魯BRZ搭載SUBARU STARLINK系統，支持手機映射等實用功能；安全上，它也首次配備EyeSight駕駛輔助系統。

迴歸動力，全新車型換裝了與豐田合作開發的2.4L四缸水平對置發動機，最大功率和扭矩提升至231馬力、249牛·米，這點彌補了老車型在動力輸出上的劣勢。

然而繼官方發佈全新車型後，在今年東京改裝車展（線上）上，預參加日本Super GT的斯巴魯BRZ GT300原型車將亮相，誇張的空氣動力學套件、輕量化賽用改裝具有看點，由於賽事對GT300組別的規定，這臺斯巴魯BRZ的動力限定在300馬力以內。

相比2020款BRZ GT300 新車在空氣動力學套件上並沒有改變太多，更多隻是換代車型在細節上的變化。根據Super GT賽事規定，參賽車輛除車燈、車尾燈、擋風玻璃及車門長度需要與量產車相同外，其餘規格並沒有明確規定。

事實上，這臺賽車已經使用碳纖維單體殼車架和前/後推杆式懸架等賽用裝備。我們從圖片可以看到，BRZ GT300的前包圍更有利於散熱，大尺寸前脣設計也能提供很好的空氣下壓力，而發動機蓋上的開口也可帶走發動機內部的熱量。

前輪後方的開口和側裙起到了擾流作用，同時也有幫助內部散熱的作用。輪圈方面，BBS18英寸鍛造輪圈仍會出現在該車型上，這也可減輕更多簧下重量，內置的剎車系統則由AP Racing提供。

巨大的尾部擾流板和擴散器結構是GT賽車的特徵之一，它們會爲車尾帶來更多下壓力，增加高速過彎時的穩定性。

有關動力上的數據，廠商預計在2月22日東京改裝車展上公佈，究竟廠商會不會在新款2.4L發動機上做文章？我們更爲期待。

小編有話說：僅僅量產車發佈幾個月的時間，全新斯巴魯BRZ GT300車型就已經公佈於衆，通過賽車亮相廠商也能達到宣傳新車的效果。再來看量產版斯巴魯BRZ，不得不說這臺平民轎跑的升級換代，終於開始向更舒適、安全的角度考慮，如果引進中國，和國內同價位的鋼炮車型相比它在市場中也會有更多看點。