2月15日，就在國人還沉浸在新春佳節的休閒氛圍中時，剛上任沒多久的捷豹路虎全球CEO蒂埃裏·波洛雷（Thierry Bollore）就放了個大招，通過網絡平臺公佈了名爲“Reimagine”的全球戰略，官方中文譯爲“重塑未來”。

在這項內容豐富的全球戰略中，最引人注目的還是捷豹路虎兩個品牌向電動化轉型的內容。其中捷豹“自2025年起成爲純電動豪華品牌”，路虎“在未來5年間推出6款純電產品”，並且“第一款純電路虎車型將於2024年推出”。消息一出，網友不禁議論紛紛，捷豹路虎這是果真要革自己的命，還是不得已放飛自我？我們今天就來簡單分析一下。

戰略很“粗獷”，很多事“不清不楚”

在近些年汽車行業電動化的浪潮之下，發表“電動化宣言”的企業不在少數，很多車企都給自己設置了完成電動化轉型的時間節點，但是大家幾乎無一例外，發佈的都是非常籠統甚至含混不清的概念，捷豹路虎這次也不能免俗。

我們先拿捷豹來說，按照官方描述，捷豹將“自2025年起成爲純電動豪華品牌，未來車型將基於品牌特有的純電動平臺量身打造，從而全面釋放品牌獨一無二的潛力”。

按照筆者的理解，捷豹未來推出的全新車型將全部是純電動車型，也就意味着目前在售的燃油車型都不會再換代，頂多也就是出個年度小改款。那麼問題來了：現有的這些燃油車型是到2025年就徹底停產退出市場，還是跟新推出的純電動車型同時銷售？似乎從官方的宣言中找不到明確答案。

不過，按照計劃，“到2030年，捷豹路虎將爲每個車型進行逐一提升，所有車型都將提供純電動版本”，這句話似乎從側面說明未來捷豹仍將有燃油車型出售，等着捷豹在2025年前“清倉大處理”的網友可能要失望了。

純電XJ流產，網友直呼“看不懂”

當然，最讓網友失望的可能還不是撿不了便宜，而是“煮熟的鴨子飛走了”。根據捷豹路虎的全新戰略，捷豹在多年前就已啓動的純電動XJ車型項目徹底流產，本來預計在今年發佈的純電動XJ車型被“砍”。要知道，純電XJ車型早就已經被拍到在進行緊鑼密鼓的測試了，可以說離量產只差臨門一腳，現在該車型被“砍”意味着前期的鉅額投入都打了水漂，這對於盈利能力並不樂觀的捷豹路虎來說堪稱“奢侈”，也讓網友直呼看不懂。

對此，捷豹路虎CEO蒂埃裏·波洛雷表示這是一個艱難的決定，主要是爲了釋放捷豹品牌獨特的潛能。這種“外交辭令”其實等於什麼都沒說。網友也給出了可能的真實原因，比如這款純電XJ性能比不上同級別的特斯拉Model S，所以就算量產也賣不出去。當然更多的網友是惋惜，畢竟XJ是捷豹的旗艦車型系列，如果未來純電產品沒有XJ的一席之地，誰來撐起品牌的大旗呢？

儘管擁有輝煌的歷史，但是捷豹目前無疑是一個存在感很弱的豪華品牌，尤其是在快速發展的中國市場，路虎一炮而紅，捷豹卻每況愈下，近幾年新推出的捷豹E-PACE，XFL和XEL都沒能力挽狂瀾，在強勢的競品面前，消費者很難再爲情懷買單。如果未來沒有了XJ系列撐門面，捷豹可能會更加弱勢。

路虎有“前車之鑑”，好了傷疤忘了疼？

接下來我們說路虎，按照官方描述，路虎將“採用全新MLA豪華電動化架構以及EMA豪華電動模塊架構，並在未來5年間推出6款純電產品，繼續保持其在全球範圍豪華SUV領域內的領導地位”，另外“第一款純電路虎車型將於2024年推出”。這也就意味着其6款純電車型將在2025年左右扎堆上市，這種“不鳴則已一鳴驚人”的打法多少有點兒草率，甚至讓人想起來蹦豆子一樣推新車的恒大。

在燃油車領域，路虎有攬勝系列撐腰，再加上新出的全新一代衛士供不應求，所以小日子過得還算滋潤。不過在向電動化轉型方面，路虎也是栽過跟頭的。其在2017年底推出的首款攬勝運動版插電混動車型就曾因故障頻發而被車主集體維權，一度成爲汽車圈的熱門事件。

有了這樣的前車之鑑，按說路虎在電動化轉型之路上應該更穩妥一些，可是在短時間內推出6款純電車型顯然算不上穩妥，畢竟廠家再周密的測試也會有疏漏，產品只有經過消費者和市場的檢驗纔算真正“排雷”，而路虎這種激進的做法有點孤注一擲的味道，不成功便成仁，如果6款純電新車出現大規模質量問題，對品牌來說將是不能承受之重。

結語：俗話說，新官上任三把火，對於汽車行業尤其如此，每一個新上任的“一把手”幾乎都會推出自己的新戰略或者新口號。剛剛履新才幾個月的捷豹路虎全球CEO蒂埃裏·波洛雷發佈的全新戰略究竟能不能讓捷豹路虎再火一把，其中的電動計劃是關鍵，至於未來結果，我們只能拭目以待。