2020年新能源車銷量117.8萬輛，2021年據預測將達到180萬輛。在2020年，新能源車銷量排行榜上。

比亞迪新能源汽車銷量189,689輛，同比下降17.35%，依然佔據第一的位置； 上通五菱全年銷售174005輛，同比增長190%，排名第二； 特斯拉2020年在中國銷量爲14.38萬輛，其中國產 Model 3 （ 參數 丨 圖片 ）佔94%，排名第三； 蔚來汽車2020年全年累計交付43728輛，同比增長121%，排名第四； 理想汽車全年交付32624輛新車，排名第五； 北汽新能源，不足3萬輛，大幅下滑，排名第六； 小鵬汽車累計交付27041輛，同比增長112%，排名第七； 威馬汽車全年累計銷量22495輛，同比增長33.3%，排名第八； 零跑汽車全年銷量則爲11391輛，排名第九。

新能源車持續火爆，改音響的需求也隨之增多，在百度和朋友圈搜索下，基本上市面上銷售的新能源車都已經有豐富的改裝案例，這說明不管什麼品牌、什麼檔次的車輛，車主都有聽音樂、聽好音響的潛在需求。

緩解里程焦慮，改套好音響，讓音樂帶來好心情

新能原車，也就是電動車，有一個優雅的別稱叫電動爹。因爲害怕掉電，擔心找不到充電樁，夏天不能開空調，冬天不敢開暖風。

從新能源車用途來看，第一是個人需求，作爲商務、家用或者普通代步車；第二是作爲網約車。在新能源車裏程焦慮沒有解除以前，註定只能小範圍出行，中長途自由撒歡依然不現實。緩解堵車和里程焦慮，車內有套好音響是必須的配置。

改音響是否會影響電池續航？

說完全沒有影響是不可能的，畢竟汽車音響是需要耗電的。在設計車輛時，原車音響是配套之一，已經充分考慮了音響的功率消耗。後裝的音響，功率相比原車功耗要大一些，但完全在車輛功率承受範圍之內。因爲市面上現在已經有很多功率小，靈敏度高的品牌喇叭。目前較普遍的方案，都是DSP功放+套裝喇叭（前後聲場），比原車音響效果要好很多。

原車音響已經夠好了，無需改？

幾大造車新勢力蔚來、理想、小鵬等在汽車音響的配置上頗下了功夫，像小鵬就號稱配置了丹拿，理想配置的是日本JVC，蔚來據說也是和知名前裝音響品牌合作的，只是這些音響都是選裝包，是需要花錢選配的，價格不低。這些標準化、模塊化的音響配置，並不是盡善盡美的，無法滿足所有人的聽音需求，升級改裝的空間依然很大。看過不少蔚來、理想的後裝升級案例，主機、功放、前後聲場+低音，非常發燒的配置。

改音響要不要做隔音？

因爲幾乎沒有引擎噪聲，新能源車普遍比較節省隔音材料，原車普遍隔音差。實際行車體驗，風噪、路噪和胎噪非常大，總體噪聲不會比燃油車小。本着經濟實用，如果升級前後門喇叭，門板做隔音是標配。做好門板隔音，音響的效果纔出得來，否則就是穿西裝配布鞋，瀟灑不起來。

新能源車改裝：總體遵循輕量化原則

改汽車音響是爲了提升音響品質，帶來美好的音樂享受，緩解壓力和調節心情。改裝需要遵循的原則，儘量減少給車輛增加額外的重量和功率負擔，白白消耗寶貴的電能。所以需要輕量化改裝，搭配容易出效果的方案，選擇輕量化的隔音材料，一切爲好聲音服務。

新能源車改汽車音響入坑指南，希望能讓你改音響少走彎路。