五菱宏光何以對抗特斯拉？記者實探柳州工廠，背後並不簡單

車不賺錢，皮膚賺錢，微型電動汽車的競爭將是一場文化的競爭。

文| 李陽王靜儀

編輯 | 施智梁

國產特斯拉Model 3橫掃中國新能源車市場時，能在銷量上與之分庭抗禮的，不是長期以國內電動車標杆自稱的比亞迪，也不是被資本市場寄予厚望的新造車勢力蔚來、小鵬，而是一款售價2.88萬起的微型電動汽車五菱宏光MINI EV。

這款2020年7月底才正式上市的新能源車型，僅在一個多月後，就開始蟬聯國內新能源銷量冠軍；2020年1月，更是以3.7萬輛的成績排名第一，遠超名列第二的特斯拉Model 3（2.2萬輛）。僅僅兩百天，五菱宏光MINI EV，銷量就突破20萬輛大關。

五菱宏光MINI EV有多熱？上汽通用五菱品牌與市場總監張益勤向出行一客（ID：carcaijing）表示，“目前，整個東亞、中東、歐洲以及非洲地區都向我們提出了進口的需求，上汽通用五菱的海外事業部已經開始專項着手研究五菱宏光MINI EV的出口項目。”

汽車“出海”幾乎是壓在所有車企身上的一個艱難任務，但對於五菱宏光MINI EV而言，似乎是唾手可得的成就。

這款車長不到3米，軸距也僅爲1940毫米的新能源小車，究竟有什麼魔力得到國內外市場的追捧？

再造一個五菱

2021年3月，位於中國南部的工業重鎮柳州，正是滿城紫荊花開的浪漫時節。除了市區即景區的廣西風情外，最讓人眼前一亮的，是隨處可見的、穿梭在車水馬龍間的微型電動車。

據張益勤透露，柳州是國內新能源汽車滲透率最高的城市，上險新車中，新能源汽車佔比高達30%，其中多爲微型電動車。柳州市內，有不少空間不足以容納停車位的空間，被規劃成了微型電動車專用停車位，極大程度上提高了城市汽車容量上限。

不過在柳州，最暢銷的微型電動車並不是如今大紅大紫的五菱宏光MINI EV，而是已久經市場考驗的寶駿E100、寶駿E200等諸多新能源微型車。

也正是寶駿E100、寶駿E200等諸多車型的寶貴市場經驗，讓上汽通用五菱精準把握到了市場對新能源汽車對需求，從而孕育了新一代神車五菱宏光MINI EV。“人民需要什麼，我們就造什麼”固然只是一句宣傳語，但其背後反映的，卻是五菱對於市場需求的敏感。

市內以30公里爲半徑的出行是當前汽車領域非常大的痛點，由於交通堵塞和停車問題，傳統的汽車不經濟、不靈活、不便捷，而足夠靈活的兩輪電動車又不體面、不安全，基於此痛點，車長不到3米電動微型車市場將是個巨大的藍海。

▲ 隨處可見的專用停車位

李陽/攝

因此，五菱宏光MINI EV的市場定位非常明確，就是瞄準了30公里內的市區出行，它既是前幾年低速車市場的替代，也是兩輪電動車的升級。性價比和精準的市場定位，是五菱宏光MINI EV大賣的根基所在。

目前，中原地區是五菱宏光MINI EV最大的市場。上險數顯示，以洛陽、商丘、駐馬店爲代表的三、四線城市是其2021年1月個人市場的主要上險城市，佔比達57.1%。

有不願具名的低速電動車龍頭企業高管對出行一客（ID：carcaijing）表示：“滿足這兩個條件，五菱就賣得好：一是以前低速賣得好，尤其是兩門低速賣得好。二是低速限行。”

該高管對出行一客（ID：carcaijing）透露，洛陽對低速電動車執行一刀切的限行措施，即沒有過渡期、一次性管理到位。以前每年單品牌能賣出600-800輛，從2020年上半年開始，現在低速電動車在洛陽已經基本不賣了，必須轉向研發高速。

2020年5月，洛陽交警在城市區開展低速三輪、四輪電動車整治專項行動，要求即日起低速電動車上路行駛必須持有駕駛證（三輪電動爲D駕駛證，四輪電動爲C3及以上駕駛證）、禁止駛入城市快速路等。

由於幾乎沒有駕校專門開設C3、C2等低等級駕駛證培訓，這意味着大多數消費者必須考得最常用的C1駕照，與普通乘用車的要求相當。

洛陽市民徐女士原本計劃在2020年購入一輛低速電動車，“能遮風擋雨，比電動車好多了”。爲此，今年46歲的她專門花了大半年時間考取C1駕照。

但當駕照到手，她卻改了主意。眼看五菱宏光MINI EV和本地生產的大陽低速電動車價格相仿，而五菱品牌更有名、作爲汽車可以上正式牌照，省略了被交警時不時”圍追堵截“的煩惱，徐女士最終以3.28萬元的價格購入了一臺五菱宏光MINI EV。

徐女士是衆多有出行需求的老百姓縮影，類似的用車場景數不勝數，安全、靠譜、便捷、經濟是五菱宏光MINI EV打開了一個新市場的大門。“補貼完全退出後，降低成本成爲當下企業迫切需要解決的難題，上汽通用五菱的成功案例，則爲行業未來發展指引了一個方向。”崔東樹表示。

據乘聯會數據顯示，2020年，國內純電動車累計銷量約爲96.07萬輛。其中，A00級純電動車累計銷量約爲26.27萬輛，佔整個純電動車市場的27.34%；另據《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》預測，伴隨着市場增長動力開始從政策推動向市場拉動，小型純電動乘用車的平均市場份額佔比爲40%左右。

巨大的市場增量蘊含着無限的希望，上汽通用五菱也對宏光MINI EV的未來寄予厚望。“微型電動車的市場還遠遠沒有達到頂點，還有着非常巨大的市場空間。”張益勤稱，“我們希望這款產品能再造一個五菱，即達到百萬級銷量的規模。”

究竟靠什麼盈利？

提及五菱宏光MINI EV的熱銷，絕大部分人都會將原因歸咎爲親民的價格。哪怕是在一向以低價著稱的衆多微型電動車品牌中，五菱宏光MINI EV的親民屬性也是獨一檔，其2.88萬的售價，徹底刷新了整車廠成本控制的底線。

但事實上，五菱宏光MINI EV的成本控制，並沒有業內所謂的黑科技，無非是配置的合理取捨。張益勤向出行一客（ID：carcaijing）解釋，“既然我們將宏光MINI EV定位爲30公里出行半徑的用車需求，那我們的所有配置都是圍繞這一應用場景來設計，沒有冗餘，自然就將成本做到了最低。”

▲ 浸水運行的電池

李陽/攝

爲了使價格匹配應用場景，宏光MINI EV幾乎捨棄了所有的智能化、網聯化功能，動力電池容量，也縮小爲僅滿足120km和170km兩種續航，極大程度上減少了整車成本。

一位廣州五菱4S店的銷售人員在向出行一客（ID：carcaijing）推銷五菱宏光MINI EV時也稱，“不要問我有哪些配置，因爲沒有配置，它起到就是一個代步功能作用，非常靈活、實用，別看它小，內部空間卻很大，而且非常安全，還能上高速，現在很多你們這樣的年輕人來買這個車。”

在供給端是將配置極致精簡，在銷售端則是將單臺利潤壓縮到底，一度讓業內人士質疑五菱宏光MINI EV究竟能不能盈利。

此前，就有業內人士詳細剖析了五菱宏光MINI EV的零部件成本，得出的結論是這款車本身並不賺錢，但仰仗巨大銷量帶來的新能源積分可以賺不少錢。

這一觀點的真實性無從考證，但可以確定的是，薄利多銷是五菱宏光MINI EV目前的盈利邏輯。不過，五菱宏光MINI EV很快將產生新的盈利點，一條收益遠遠超過賣車本身的產業鏈正在逐漸成型。

一個令人詫異的現象是，在城市中穿梭的五菱宏光MINI EV往往有着五顏六色的鮮豔色彩，這並非是產品出廠時自帶的選項，而是消費者在購車後主動進行的改裝。尤其是今年以來，在上汽通用五菱的大力推動下，五菱宏光MINI EV的改裝熱迅速升溫，且有愈演愈烈的趨勢，儼然成爲了一項嶄新的汽車文化。

一位將五菱宏光MINI EV上上下下改裝一遍的車主向出行一客（ID：carcaijing）透露，“前前後後其實也就花了一萬不到，其中費用最高的部分是輪轂，其次是更換的方向盤等內飾，以及車內外做漆。有些人只是貼紙美化外觀的話，幾十上百塊錢就能完成。”

打開淘寶等購物軟件，搜索“五菱宏光MINI EV貼紙”，確實已經有非常多的店鋪正在售賣個性化貼紙，價格通常在20元-50元不等，且銷量非常高。廉價的車加上廉價的改裝，在上汽通用五菱的推波助瀾下，迅速成爲年輕消費者展示個性的方式。“改裝熱”與“五菱現象”也迅速成爲新能源產業中深度綁定的兩大熱詞。

前述銷售人員向出行一客（ID：carcaijing）表示，“現在買車的年輕人，或多或少都要改裝一下，不過目前五菱4S店還沒有出臺改裝服務，消費者需要購車後去改裝店改裝。”不過，據張益勤透露，已經有不少4S店開始做簡單的改裝服務，而上汽通用五菱也已經成立了相關部門，未來會提供官方改裝服務。

很顯然，基於五菱宏光MINI EV的改裝將是一條全新的產業鏈，這意味着，上汽通用五菱可以在售車後提供源源不斷的增值服務來擴大營收，甚至還可以與很多品牌“聯名”推出個性皮膚。不少熱門遊戲靠賣皮膚賺錢，而汽車也將成爲一個這樣的載體。

可以預見的是，隨着微型電動車的市場不斷擴大，以及改裝在年輕消費者中的普及，上汽通用五菱的改裝業務，很可能在盈利規模上超過汽車銷售，成爲五菱宏光MINI EV最大的營收支柱。

年輕人怎麼看？

毫無疑問，儘管五菱宏光MINI EV在市場定位上與此前被戲稱爲“老年代步車”的低速車有一定程度上的重合，但五菱宏光MINI EV瞄準的人羣，一直都是年輕人。突然興起的“改裝熱”，也是上汽通用五菱有意爲之。

在推出五菱宏光MINI EV之前，上汽通用五菱已經推廣了多年的微型電動車，其中包括寶駿E100、寶駿E200等熱門車型。據張益勤回憶，“在過去的經營中，最大感觸是，此類車型的受衆，其實是年輕人爲主，女性居多，與此同時，汽車不再僅僅只是一個代步工具，而是像一個玩具和飾品，被主人精心打扮。”

這樣的發現，爲後來的五菱宏光MINI EV改裝熱潮埋下了伏筆。事實上，上汽通用五菱在五菱宏光MINI EV整車設計的諸多細節上，已經將改裝納入了構想中。此外，在上汽通用五菱的營銷中，潮創也一直是廠家引導用戶的方向。

對於構架相對簡單的五菱宏光MINI EV，產品本身很難形成真正的競爭力，事實上，市場已經出現了同質化的產品（2.98萬起的長安奔奔E-Star國民版），未來微型車市場的競爭必定會從價格轉移到文化上。上汽通用五菱希望通過改裝的方式，形成自己的潮創文化，從而讓五菱宏光MINI EV成爲年輕人的購車選擇，保持持久的市場競爭力。

目前來看，五菱宏光MINI EV但潮創文化已經取得了一定程度的效果。“來我們這裏買五菱宏光MINI EV的消費者，不只是中老年人，各個年紀的人都有，年輕人佔比大概有一半吧”前述五菱4S店銷售人員向出行一客（ID：carcaijing）表示。在張益勤的介紹中，五菱宏光MINI EV車主的年輕人比例還要更高一些，約有72%車主羣體爲90後年輕人。