[愛卡汽車 汽車文化 原創]
SUV已經成爲當今車市不可或缺的一部分，如果在細化到小型SUV，合資品牌中最早進入國內的是誰？或許很多“羣衆”能夠脫口而出上汽通用別克昂科拉、長安福特翼搏等名字，不過那都什麼年代了……如果你能說出豐田達路特銳這個名字，老司機無疑，畢竟比起之前的那一衆選手，它要早了將近十年！
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達路特銳是在2002年一汽集團重組天津華利之後，於2003年引進生產的。那是什麼概念？現如今家喻戶曉的SUV本田CR-V和豐田RAV4等都還沒有國產呢，大家都還垂涎於大衆帕薩特B5、大衆寶來等車型。SUV是什麼鬼，更何況還這麼小！
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達路（Dario），不熟悉它的人可能覺得這個名字既怪異又陌生，但要說到大發（Daihatsu），想必就沒有幾個人不知道了。畢竟“黃蟲滿天飛”的年代歷歷在目，大發早已深入人心。特銳就是大發於1997年推出的產品，進入中國之後換了一個新鮮點兒的名字。
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儘管豐田早在1998年就成功控股大發，但國產之後達路特銳依然沒有掛上豐田的牛頭標。它採用一汽豐田的銷售網絡，當年的價格可不低，要是頂高配車型的話，超過15萬元了。
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達路特銳的車身尺寸確實不大，爲3845×1555×1760mm，軸距僅爲2420mm，最小離地間隙爲195mm。搭載一臺1.3L排量自然吸氣發動機，最大功率達到63kW(86馬力)/6000rpm，最大扭矩120Nm/3200rpm。對於這個小不點兒來說，其實動力也還好。
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要知道，以“小越野”著稱的鈴木吉姆尼是在2007年引入國內的。所以，達路特銳在當年也還算挺“野”的——四驅車型裝備了帶中央差速鎖的全時四驅系統，越野性與一般城市SUV相比強了不少，並且採用前麥弗遜式與後五連桿式獨立懸掛組合。
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很多人對這款車型並沒有什麼印象，因爲它於2003年國產上市，到了2006年就停產了，在國內它的生命週期僅有短短的三年。這款集休閒特性與都市行駛性於一身的新時代小型SUV整車出口全球100個國家，並深受當地人民的喜愛，結果在中國出現了水土不服。
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車是好車，但奈何車小价高，以及沒有牛頭標，銷量最差的時候年銷量不到300臺。不過，達路特銳停產之後，衆泰通過2008車型“延續”這款車型的生命，售價只有原版的三分之一。通過這款車型倒是成就了衆泰，讓跟多人知道了它，要不然可能就沒有之後的“保時泰”了。
編輯點評：在上海車展開幕前，又來了一波回憶殺，新車老車您混着看。現如今的小型SUV市場可謂熱鬧非凡，但在2003年，確實可以說是理念太超前了，國人的消費觀念還沒升到那個檔次。如果換到現在，達路特銳會不會有另外一種結果？
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