代換電站開進加油站，蔚來怎麼就和中石化"勾搭"在了一起？
今年年初的蔚來NIO DAY上，相比萬衆矚目的150度固態電池、新車ET7，蔚來第二代換電站顯得低調很多——相比第一代換電站，簡單來說，蔚來二代換電站就是更快、更方便、體驗更好：
· 儲存電池更多，達到13塊；
· 換電速度更快，平均時間4.5分鐘；
· 服務能力更強，日服務能力最高可達到312次，相比第一代換電站提升超3倍；
· 流程更簡單快捷，取消舉升式設計，用戶無須下車，通過AVP自動泊車技術，可以一鍵自動泊入換電。
總之，在1月發佈的時候，無論從哪個方面來看，二代換電站對蔚來來說，都只能算的上是改善換電效率、提升客戶體驗的一小步。
而大概連蔚來自己都沒想到的是，到了4月15日首個二代換電站啓用的時候，卻變成了一箇中國智能電動汽車行業頗具里程碑象徵意義的一大步：全球首座蔚來二代換電站開進了中石化的加油站。
4月15日，蔚來與中國石化在北京石油小武基朝英加油站舉行儀式，雙方合作的蔚來換電站——中石化朝英站正式落成。
儀式上，除了人們熟悉的蔚來創始人，董事長，首席執行官李斌、蔚來聯合創始人，總裁秦力洪和蔚來電源管理副總裁沈斐等蔚來高層出席之外，中國石化董事長、黨組書記張玉卓等中石化的高層也悉數出席了儀式。
傳統燃油能源巨頭和電動造車新勢力，兩個原本讓人看上去頗有些“水火不容”的企業，爲了共同的“碳達峯、碳中和”的目標走到了一起。
活動的現場，此前蔚來官方宣傳話術常見的“加電”口號，也變成了“加油、加電”。
■ 中石化怎麼看得上蔚來呢？
這個問題，恐怕是每個人在看到“中石化+蔚來”這個組合的時候腦子裏蹦出的頭號問題。
要知道，蔚來幾位老闆此前在各種場合中都講過，真正的競爭對手不是特斯拉，而是傳統燃油車。
按照這個思路，蔚來真正成功之時，就是能從BBA傳統燃油車版圖中切下一塊不小的蛋糕。
因此，在當天下午的媒體專訪中，蔚來總裁秦力洪在回答了不少關於雙方合作細節的問題後直言：“我知道其實大家都有一個沒有問出來的根本問題，中石化怎麼就能看上了蔚來？”
的確，相比之下，蔚來似乎更需要中石化：
目前全國已經有超過3萬多箇中石化加油站，而這些加油站無疑都交通便利、停車方便。
而如果在這些加油站旁建設換電站，無疑能極大地解決蔚來換電站建設面臨的選址、拿地等難題。
蔚來車主此前面臨的換電站位置偏僻、停車不便等痛點也將迎刃而解。
不過，按照秦力洪的解釋，中石化也確實需要蔚來。
他以活動現場的蔚來車主們舉例，問到：“大家上一次去加油站是什麼時候？”
“要知道，我們產品的開票價目前已經超過40萬元。相信購買蔚來產品的燃油車主，以前都是加98號汽油的。對中石化來說，顯然不願意看到這批高質量用戶流失，而建設蔚來換電站，就能把這些用戶流量繼續留存在加油站。”秦力洪這樣說道。
這部分用戶流量的價值在何處呢？按照蔚來董事長李斌的說法，未來有望通過加油站內的便利店、易捷咖啡的服務，給車主提供更好的服務。
當然，相比賣點咖啡的小生意，雙方合作的更大想象空間還是在能源和車輛服務領域。
中國石化與蔚來在當天的簽署的戰略合作協議顯示，除充換電佈局外，雙方還將在新材料及智能電動汽車、電池租用服務（BaaS）、車輛採購和休閒消費場景建設等方面開展合作。
因此，大的邏輯其實還是在電動車對燃油車份額的侵蝕下，當去加油站的人變少了的時候，能源巨頭也得開始思考自身業務轉型和擴充。
當天，中國石化董事長、黨組書記張玉卓就表示，中國石化正加快從傳統油品銷售向“油氣氫電非”綜合能源服務商轉型，佈局換電站和大功率直流快充等新業務。
在他的發言中甚至還宣佈了中石化一個小目標：在2020年，規劃佈局5000座充換電站。
當然，企業間的合作除了要講商業邏輯，很多時候也依賴“人和”：蔚來與中石化對建設換電站的商討，在2月纔開始。在短短一兩個月的時間裏，就能推動首座換電站建成，離不開雙方高層決策上迅速達成的共識和一致。
據秦力洪回憶，在2月某天的早晨七點半，中石化高層早早地來到蔚來的一座換電站進行參觀調研。
體驗了換電的效率之後，雙方可謂一拍即合，迅速地達成了合作意向。根據蔚來電源管理副總裁沈斐此前在蔚來APP中發佈的動態來看，那一天還是情人節。
蔚來董事長李斌因多年的行業積累和投資，在不少媒體報道中被稱爲“出行教父”，從大家都熟悉的易車、摩拜單車到不熟悉的二手車業務，均有涉足。
中石化和蔚來高層之間這種似乎有些過於迅猛的互信基礎，我們也許能從簽約儀式當天，中石化發言人的一句玩笑中找到一些端倪：“多年前，我們在創辦《車友報》的時候，曾經得到過李斌總的幫助。而今天中石化蔚來換電站的建成，算是還上了這份人情。”
■ 換電站，容易被人忽視的好產品
聊完了蔚來和中石化的合作，我們再回到蔚來第二代換電站本身。
在聽完了當天蔚來對第二代換電站的各項介紹之後，我個人認知上發生的最大的一個轉變是，換電站對於蔚來來說，不只是一個補能基礎設施，更是構築其護城河的一項核心產品。
在蔚來官方的表述中，對第二代換電站用了互聯網公司非常時髦的“全棧研發”的表述——從機械結構到軟件編程，都全部是自己獨立研發，擁有超過1300多項換電相關的專利技術。
例如，在很不起眼的電池和車身的連接機械結構上，蔚來獨家專利的bayobolt，設計理念與嫦娥五號月球探測器月軌對接裝置類似。
在換電的過程中，加解鎖槍解鎖螺母全步驟在31秒內完成，即1秒視覺判斷、10秒校正對準、20秒解鎖，能全部採用自動控制。
一輛蔚來車的電池上有8個bayobolt連接機構，最極端的情況下，即使7個出現了故障，只剩下1個是正常的，也能保證電池與車身保持穩固的連接。
說的更簡單直白一點，這個很厲害的“螺栓”，既能保證在換電的時候快速解鎖、更換電池，又能在使用過程中保證電池牢牢地裝在車上。
又例如，在大家都很關心的安全性上，蔚來二代換電站全站共佈置202個監控傳感器、37個具有SDK功能的AI攝像頭，結合算力達21Tops的獨立AI+邊緣計算系統，具有強大的邊緣計算能力，使換電站能自動診斷設備故障，自動確定解決方案。
這些傳感器加上換電站的消防噴淋系統，能夠7x24實時監控全站溫度、溼度、煙霧、水浸、電流浪湧等超過20種複合工況，並通過蔚來雲遠程預警，確保站內設施安全。
而換電站的3D虛擬生物屏障系統，能自動識別進入換電平臺工作區域的生物體，無論是人，還是小野貓，在進入潛在風險區域後，換電站可立即辨識，機械設備會自動停止運動。
另外，蔚來第二代換電站還接入了接入4大雲端系統，使設備、電池、車輛互聯互通，保障安全的同時，形成一整套智慧能源儲存、補充網絡。
蔚來換電站甚至還能實現全站FOTA升級，也就是說無論是一代換電站還是二代換電站，都在硬件和軟件層面上不斷升級，提高儲能、換電的效率。
蔚來表示，目前已經完成了200萬次換電，而在今年還剩的260天裏，目標再新建299個換電站。
制約換電站建設速度的，除了選址、建設、審批等環節之外，甚至和生產新車一樣，還有一個產能爬坡的挑戰。
如此看來，一貫大嘴巴的特斯拉CEO馬斯克，曾將
■ 做真正有意義的事情
在當天的採訪上，有媒體再次提出了換電站的投入產出回報、是否會長期虧損的問題。
蔚來高層沒有正面談具體的盈利問題，而是顯得更加“高尚”和“談情懷”地說要做“有意義的事情”。
的確，關於換電路線的是是非非，外界時常替蔚來擔心能不能賺到錢。
但蔚來的車主們卻從未質疑過換電存在的價值，他們對第二代換電站更關心的問題，也是在車內換電的時候，能否縮短車內空調斷電的時間。
此外，從更長遠的角度來看，蔚來通過換電實現的“車電分離”的策略，對電池回收、電力“削峯填谷”高效利用，似乎有着更超越商業價值的意義。
“我們最理想情況，是實現電池包的完全回收再利用。把收回來的香腸，讓它又變回豬。”秦力洪在談到電池後續回收時的這個比喻，也是引起了當天現場的一片笑聲。
身在一個戲稱自己是“基建狂魔”的國家，我們不會去深究在偏遠山區裏築路修橋時的商業回報。
按照這個思路，蔚來和中石化合作官方新聞稿裏的那句“期待雙方攜起手來，共同推動我國經濟社會高質量發展、服務人民高品質生活。”
雖然有點俗套，想想還是挺值得尊重的。
