代換電站開進加油站,蔚來怎麼就和中石化"勾搭"在了一起?
今年年初的蔚來NIO DAY上,相比萬衆矚目的150度固態電池、新車ET7,蔚來第二代換電站顯得低調很多——相比第一代換電站,簡單來說,蔚來二代換電站就是更快、更方便、體驗更好:
· 儲存電池更多,達到13塊;
· 換電速度更快,平均時間4.5分鐘;
· 服務能力更強,日服務能力最高可達到312次,相比第一代換電站提升超3倍;
· 流程更簡單快捷,取消舉升式設計,用戶無須下車,通過AVP自動泊車技術,可以一鍵自動泊入換電。
總之,在1月發佈的時候,無論從哪個方面來看,二代換電站對蔚來來說,都只能算的上是改善換電效率、提升客戶體驗的一小步。
而大概連蔚來自己都沒想到的是,到了4月15日首個二代換電站啓用的時候,卻變成了一箇中國智能電動汽車行業頗具里程碑象徵意義的一大步:全球首座蔚來二代換電站開進了中石化的加油站。
4月15日,蔚來與中國石化在北京石油小武基朝英加油站舉行儀式,雙方合作的蔚來換電站——中石化朝英站正式落成。
儀式上,除了人們熟悉的蔚來創始人,董事長,首席執行官李斌、蔚來聯合創始人,總裁秦力洪和蔚來電源管理副總裁沈斐等蔚來高層出席之外,中國石化董事長、黨組書記張玉卓等中石化的高層也悉數出席了儀式。
傳統燃油能源巨頭和電動造車新勢力,兩個原本讓人看上去頗有些“水火不容”的企業,爲了共同的“碳達峯、碳中和”的目標走到了一起。
活動的現場,此前蔚來官方宣傳話術常見的“加電”口號,也變成了“加油、加電”。
■ 中石化怎麼看得上蔚來呢?
這個問題,恐怕是每個人在看到“中石化+蔚來”這個組合的時候腦子裏蹦出的頭號問題。
要知道,蔚來幾位老闆此前在各種場合中都講過,真正的競爭對手不是特斯拉,而是傳統燃油車。
按照這個思路,蔚來真正成功之時,就是能從BBA傳統燃油車版圖中切下一塊不小的蛋糕。
因此,在當天下午的媒體專訪中,蔚來總裁秦力洪在回答了不少關於雙方合作細節的問題後直言:“我知道其實大家都有一個沒有問出來的根本問題,中石化怎麼就能看上了蔚來?”
的確,相比之下,蔚來似乎更需要中石化:
目前全國已經有超過3萬多箇中石化加油站,而這些加油站無疑都交通便利、停車方便。
而如果在這些加油站旁建設換電站,無疑能極大地解決蔚來換電站建設面臨的選址、拿地等難題。
蔚來車主此前面臨的換電站位置偏僻、停車不便等痛點也將迎刃而解。
不過,按照秦力洪的解釋,中石化也確實需要蔚來。
他以活動現場的蔚來車主們舉例,問到:“大家上一次去加油站是什麼時候?”
“要知道,我們產品的開票價目前已經超過40萬元。相信購買蔚來產品的燃油車主,以前都是加98號汽油的。對中石化來說,顯然不願意看到這批高質量用戶流失,而建設蔚來換電站,就能把這些用戶流量繼續留存在加油站。”秦力洪這樣說道。
這部分用戶流量的價值在何處呢?按照蔚來董事長李斌的說法,未來有望通過加油站內的便利店、易捷咖啡的服務,給車主提供更好的服務。
當然,相比賣點咖啡的小生意,雙方合作的更大想象空間還是在能源和車輛服務領域。
中國石化與蔚來在當天的簽署的戰略合作協議顯示,除充換電佈局外,雙方還將在新材料及智能電動汽車、電池租用服務(BaaS)、車輛採購和休閒消費場景建設等方面開展合作。
因此,大的邏輯其實還是在電動車對燃油車份額的侵蝕下,當去加油站的人變少了的時候,能源巨頭也得開始思考自身業務轉型和擴充。
當天,中國石化董事長、黨組書記張玉卓就表示,中國石化正加快從傳統油品銷售向“油氣氫電非”綜合能源服務商轉型,佈局換電站和大功率直流快充等新業務。
在他的發言中甚至還宣佈了中石化一個小目標:在2020年,規劃佈局5000座充換電站。
當然,企業間的合作除了要講商業邏輯,很多時候也依賴“人和”:蔚來與中石化對建設換電站的商討,在2月纔開始。在短短一兩個月的時間裏,就能推動首座換電站建成,離不開雙方高層決策上迅速達成的共識和一致。
據秦力洪回憶,在2月某天的早晨七點半,中石化高層早早地來到蔚來的一座換電站進行參觀調研。
體驗了換電的效率之後,雙方可謂一拍即合,迅速地達成了合作意向。根據蔚來電源管理副總裁沈斐此前在蔚來APP中發佈的動態來看,那一天還是情人節。
蔚來董事長李斌因多年的行業積累和投資,在不少媒體報道中被稱爲“出行教父”,從大家都熟悉的易車、摩拜單車到不熟悉的二手車業務,均有涉足。
中石化和蔚來高層之間這種似乎有些過於迅猛的互信基礎,我們也許能從簽約儀式當天,中石化發言人的一句玩笑中找到一些端倪:“多年前,我們在創辦《車友報》的時候,曾經得到過李斌總的幫助。而今天中石化蔚來換電站的建成,算是還上了這份人情。”
■ 換電站,容易被人忽視的好產品
聊完了蔚來和中石化的合作,我們再回到蔚來第二代換電站本身。
在聽完了當天蔚來對第二代換電站的各項介紹之後,我個人認知上發生的最大的一個轉變是,換電站對於蔚來來說,不只是一個補能基礎設施,更是構築其護城河的一項核心產品。
在蔚來官方的表述中,對第二代換電站用了互聯網公司非常時髦的“全棧研發”的表述——從機械結構到軟件編程,都全部是自己獨立研發,擁有超過1300多項換電相關的專利技術。
例如,在很不起眼的電池和車身的連接機械結構上,蔚來獨家專利的bayobolt,設計理念與嫦娥五號月球探測器月軌對接裝置類似。
在換電的過程中,加解鎖槍解鎖螺母全步驟在31秒內完成,即1秒視覺判斷、10秒校正對準、20秒解鎖,能全部採用自動控制。
一輛蔚來車的電池上有8個bayobolt連接機構,最極端的情況下,即使7個出現了故障,只剩下1個是正常的,也能保證電池與車身保持穩固的連接。
說的更簡單直白一點,這個很厲害的“螺栓”,既能保證在換電的時候快速解鎖、更換電池,又能在使用過程中保證電池牢牢地裝在車上。
又例如,在大家都很關心的安全性上,蔚來二代換電站全站共佈置202個監控傳感器、37個具有SDK功能的AI攝像頭,結合算力達21Tops的獨立AI+邊緣計算系統,具有強大的邊緣計算能力,使換電站能自動診斷設備故障,自動確定解決方案。
這些傳感器加上換電站的消防噴淋系統,能夠7x24實時監控全站溫度、溼度、煙霧、水浸、電流浪湧等超過20種複合工況,並通過蔚來雲遠程預警,確保站內設施安全。
而換電站的3D虛擬生物屏障系統,能自動識別進入換電平臺工作區域的生物體,無論是人,還是小野貓,在進入潛在風險區域後,換電站可立即辨識,機械設備會自動停止運動。
另外,蔚來第二代換電站還接入了接入4大雲端系統,使設備、電池、車輛互聯互通,保障安全的同時,形成一整套智慧能源儲存、補充網絡。
蔚來換電站甚至還能實現全站FOTA升級,也就是說無論是一代換電站還是二代換電站,都在硬件和軟件層面上不斷升級,提高儲能、換電的效率。
蔚來表示,目前已經完成了200萬次換電,而在今年還剩的260天裏,目標再新建299個換電站。
制約換電站建設速度的,除了選址、建設、審批等環節之外,甚至和生產新車一樣,還有一個產能爬坡的挑戰。
如此看來,一貫大嘴巴的特斯拉CEO馬斯克,曾將
■ 做真正有意義的事情
在當天的採訪上,有媒體再次提出了換電站的投入產出回報、是否會長期虧損的問題。
蔚來高層沒有正面談具體的盈利問題,而是顯得更加“高尚”和“談情懷”地說要做“有意義的事情”。
的確,關於換電路線的是是非非,外界時常替蔚來擔心能不能賺到錢。
但蔚來的車主們卻從未質疑過換電存在的價值,他們對第二代換電站更關心的問題,也是在車內換電的時候,能否縮短車內空調斷電的時間。
此外,從更長遠的角度來看,蔚來通過換電實現的“車電分離”的策略,對電池回收、電力“削峯填谷”高效利用,似乎有着更超越商業價值的意義。
“我們最理想情況,是實現電池包的完全回收再利用。把收回來的香腸,讓它又變回豬。”秦力洪在談到電池後續回收時的這個比喻,也是引起了當天現場的一片笑聲。
身在一個戲稱自己是“基建狂魔”的國家,我們不會去深究在偏遠山區裏築路修橋時的商業回報。
按照這個思路,蔚來和中石化合作官方新聞稿裏的那句“期待雙方攜起手來,共同推動我國經濟社會高質量發展、服務人民高品質生活。”
雖然有點俗套,想想還是挺值得尊重的。