北京公交站牌再次換新！這些年來曾有這些變化

原標題：北京公交站牌再次換新！這些年來曾有這些變化

遍佈北京街頭的公交站杆站牌，不僅爲市民綠色出行提供着指引，也成爲不可缺少的城市傢俱，展現着首都形象。然而，隨着城市發展、時代變遷，公交站杆站牌也遭遇了諸多尷尬——老舊鏽蝕，小廣告清不乾淨；高矮不一，字兒小，老年人看不清站名；色彩對比度不夠，辨識度低……不少市民呼籲，這些使用率最高的城市傢俱該“升級”了。

近日，北京公交集團發佈公告稱，爲進一步提升公交站臺設施服務水平，增強市民公交出行的辨識度，將於近期陸續對其自有產權的老舊公交站杆站牌進行統一更新更換。公交站牌如何提升“顏值”？新方案又做了哪些人性化改進？本端記者獨家採訪了北京公交集團站杆站牌設計團隊。

問題

信息重複字體過小高矮不一

線路多，站位多，傳達的信息多，公交站牌肩上的“擔子”越來越重。近兩年，市民通過12345反映最突出的問題，就是公交站牌高度、顏色不統一，字體過小，站牌紙質印刷容易破損。

在有着124個站名的F77路公交站牌上，密密麻麻的站名站成兩排，只有眼睛貼着站牌才能看得清楚，對於一些眼神兒不好的老人來說就更困難了。“淺綠色底兒，配着白色字兒，對比度不夠，看着也沒那麼清楚。”年過7旬的李阿姨對記者說。

記者走訪多處公交車站發現，公交站杆站牌高矮不一的現象普遍存在。粗略測量發現，高的1.9米，矮的只有1.3米。即使是同一個站臺的多個站杆站牌，高矮、樣式都可能不同。在望京橋西一處公交站臺上，一個太陽能不鏽鋼式站杆從上至下立了6條線路6塊站牌，最低的一塊，高度僅到成年人膝蓋，想看清站名必須蹲着纔行。除了“身高”尷尬，在一些利用隔離帶設置的狹小站臺上，身子較寬的公交站牌，還擋了乘客的路。

還有一些市民投訴反映，不知道每個站名上面的數字代表什麼。事實上，這些數字站號，是爲了方便乘客根據公里數查詢票價。“現在都手機刷碼乘車了，導航軟件也自動計算票價，這些信息可以嘗試電子化，沒必要佔據公交站牌空間了。”市民張先生建議道。

除了實用性建議，老舊公交站牌鏽蝕、小廣告清不乾淨等問題也影響着城市形象。一位公交一線職工告訴記者，對於現有搪瓷材質站牌上的小廣告，往往需要用堅硬工具剷掉，有時鏟不淨留下痕跡，不小心還容易剷掉油漆，弄個“大花臉”。

方案

現代感與古都風韻相融合

從去年8月開始，北京公交集團組建團隊，重新設計站杆站牌。“我們大量研究了倫敦、巴黎等國外城市，以及上海、杭州等國內主要城市的站杆站牌形式，在進行了數月的現場調研後，進一步聽取了社會各界代表的意見建議。難點就在於，如何在服務好市民的基礎上，使公交站杆站牌現代感與古都風韻得以融合。”公交集團基建行政部相關負責人介紹，即將與市民見面的站杆站牌新形象，對市民反映強烈的一系列問題都給出瞭解決方案。

亮點1：三種樣式統一規範並“瘦身”

根據新方案，新型站杆站牌有三種樣式，分別爲箱式站杆（多線路）、圓式站杆（多線路）、圓式站杆（單線路）。無論哪種樣式，都對高度、寬度、厚度進行了統一規範，比如多牌箱式站杆高度2.5米、寬度52釐米、厚度僅爲8釐米，與現有站杆相比，寬度最多縮減了29釐米，厚度與現有太陽能式站杆相比縮減16釐米。同時，嚴格遵循站牌閱讀區高度標準，避免市民蹲着看站名。

亮點2：字號放大兼容更多信息還能“掃碼”

站牌身材“消瘦”了，站名字號卻加大了不少。新方案將站牌信息“化繁爲簡”，對公共信息集中處理，釋放了更多空間。比如，目前多牌站杆上，每塊牌子都有本站站名，新方案刪除了這類重複信息，只保留頂部一個站名，同時去掉了知曉率不高的計價站號。路線各站名成“回”型走勢，配有走向箭頭，兼容更多站點信息。

新型站杆添加二維碼功能，乘客通過掃站杆下方一個二維碼，就可以查詢多線路信息，其中包括線路名稱、基礎票價信息、站杆唯一編號等，點擊任意線路後，可對該線路進行自定義始發、終到站點實際票價進行查詢。

亮點3：紅白深灰配色體現古都風貌

新型站杆站牌主體顏色使用紅、白、深灰三種。“紅牆灰瓦可以體現古都風貌，簡潔明快的配色增加了整體對比度，具有國際化大都市的現代感。”設計團隊負責人介紹，新形象也尊重了現有站牌配色，不會有很大跳躍性。

亮點4：納米噴塗增強抗腐蝕性

從材料上看，新型站杆站牌主體結構採用優質不鏽鋼材料，表面進行納米噴塗，具有耐久性、耐雨水、耐日光和溫度變化的特性，同時比較容易清潔，能有效防止各類膠粘物質的黏附。

探訪

新型站杆站牌陸續亮相查看站名更方便

目前，換新裝的站杆站牌已經在部分公交站亮相。記者在馬官營西公交站看到，多線路箱式站杆方頭方腦，整體可以用“輕薄”形容，頂端紅底白字的站名十分醒目，52路等線路站牌上，加大字號的站名信息閱讀起來更容易了，過去把臉貼着站牌看站名的乘客不見了。而在馬官營站，新式單線路站杆像頂了一個標有站名的“紅氣球”，除了把原來生鏽的站杆換成了現在深灰色單杆，配色方面均與多線路箱式站杆保持統一。

記者瞭解到，箱式多牌站杆最多可以安裝 6 塊線路牌，圓頂多線路站杆最多可以安裝 8 塊線路牌。換新過程中，對於現狀站杆較多、線路較少的站位，將進行站杆合併；對於現狀線路較多、站杆較少的站位，進行站杆拆分。更換方案還特別指出，站杆宜兩面設置在站臺下游位置，站杆牌面應與車輛行駛方向垂直，需設置多根站杆的，按照頭、中、尾的方式設置，所有站杆要保證無障礙設施通行順暢。

根據計劃，北京公交集團自有產權的站杆站牌將在年內陸續分批完成換新。

內存

站牌變遷：一塊站牌上只有1站到一塊站牌124站

1924年底，北京第一條有軌電車通車，次年線路延伸至天橋，天橋車站成爲第一個正式公交首末站。此後近百年間，一座座車站相繼誕生，與之相隨的是各式各樣的公交站牌。

“早期公交站牌信息很單一，只是告訴乘客可以在這裏坐車，不會提示其他站位信息。”公交迷胡耀東研究北京公交歷史20年，他向記者展示了大量不同時期的公交站牌史料照片。記者看到，在拍攝於上世紀20年代的天橋站，包裹在方柱上的站牌上只有“天橋”“電車站”5個大字，沒有其他任何信息。從留存照片上看，直到新中國成立前，公交站牌大多保持着單一站提示，站杆也多是藉助電車電線杆，一些鐵質圓形站牌上開始出現諸如“西四至東四”的首末站信息。

到了上世紀50年代，隨着公交汽車恢復和發展，站牌上的信息也逐漸豐富起來，鐵質站牌上不僅有了線路各站信息，還有了走向示意圖。“當時最有時代特徵的就是‘拉鉤車’。”胡耀東告訴記者，當時站杆頂端有個圓形鐵牌，雙層鐵牌中間夾一鐵質彎箭頭，紅色白字寫着“末班車已過”。每晚由末班車售票員拉出，次日頭班車售票員負責挑回，“拉鉤車”因此得名。但“末班車已過”的標誌只用到1958年，隨着站位增多，首末班每站“拉鉤”的動作很耽誤功夫。

七八十年代開始，站牌信息更加豐富，本站名稱和線路全程站名成爲“標配”，首末站時間、票價信息也進行了標記。1982 年，按當時城鄉建設部的統一規定，鐵質站牌正面上部爲路別及站名，中部預告下站站名，下部爲“開往XXX”，背面上部爲路別，列出本站首末車時間，中部爲紅底白字“公共汽車”，下部爲全部站名，並附有票價及行進方向。