奔馳楊銘：多元素定義豪華電動出行
“豪華包含很多元素，品牌傳承、工程能力、製造能力、服務能力都非常重要，我們也非常有幸在這些方面有所積累。我們在過去經年累月的經驗不是包袱，而是紮實的基礎和能力。”在4月19日開幕的上海車展上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘（Jan Madeja）在接受包括經濟觀察網在內的媒體採訪時給傳統車企所謂的“包袱”進行了新的定義。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘（Jan Madeja）
他進一步解釋稱，“奔馳所在的各個豪華車細分市場，讓我們有機會接觸和服務到對體驗有着高要求的客戶羣體，這些基礎和積累不是所有企業都具備的，這些經驗資產非常寶貴。”。縱觀奔馳在過去幾年對汽車業轉型的總體態度，可以明顯感覺到，奔馳正在越來越清晰地輸出其關於電動車轉型和未來發展的整體思路。
事實上，面對新造車品牌在豪華電動車市場的佈局，主流豪華品牌早在去年底就已作出反應，而在今年的上海車展，以梅賽德斯-EQ爲代表，隨着主流豪華品牌標杆電動車型的推出，雙方的正面交鋒也全線啓動。
在車展開幕的前一日，奔馳在上海舉辦了“梅賽德斯-EQ之夜”，奔馳子品牌梅賽德斯-EQ攜旗下三款全新產品全新
梅賽德斯-EQ之夜
奔馳的目標十分明確：延續其在汽車行業中豪華車強者的地位。“在過去135年中，奔馳參與塑造出行行業和汽車行業。我們有同樣的決心和雄心繼續如此。”
奔馳因爲意識到近兩年行業轉型速度加快而同樣提高自身轉型節奏的同時，也在強調對現有業務的堅持。“我們不會絕對放棄傳統燃油車。比如今天我們全新梅賽德斯-奔馳長軸距
“目前奔馳服務着超過450萬客戶，大部分是燃油車車主，而他們決定着奔馳的未來路線——是傳統燃油車、插電式混合動力還是純電動車。”楊銘稱。與新造車企業對電動車的專注不同，奔馳的視野更加廣闊。爲應對各細分市場中不同的挑戰，以及豪華電動領域新造車企業的異軍突起，奔馳選擇了更具靈活性的打法，將在每個細分市場樹立全新標杆。
梅賽德斯-EQ發聲：豪華電動產品不只是軟件的競爭
全新EQS的推出，是奔馳在細分市場樹立新標杆的第一槍。這款車是中國市場首款大型純電豪華轎車，細分市場中暫無競品的定位決定它的標杆地位。全新EQS基於大型純電車型架構（EVA）平臺研發，提供多種動力版本，CLTC工況下續航里程達800公里。而在軟件部分，奔馳對於數字化技術有自己的理解，“車的魅力不僅在於技術維度，更多是在於人與車的互動。”楊銘說。
全新EQS純電轎車
全新EQS正是這種人車互動理念的代表，基於人工智能軟件的學習能力，依託於AI人工智能和350多個傳感器，MBUX智能人機交互系統能夠學習用戶行爲習慣，“心電感應助理”能實現定製化的功能服務。同時，全新EQS也具備OTA遠程在線升級、智能駕駛輔助系統等電動汽車的“標配”技術，未來可以實現L3級別自動駕駛輔助。
作爲奔馳的豪華純電旗艦車型和首款基於大型純電車型架構（EVA）平臺打造的車型，全新EQS的目標客戶羣體將是認同奔馳
同時，全新EQA與全新EQB也承載了奔馳在豪華細分市場界定新維度的理念。“全新EQA的產品內涵，以及CLTC工況標準下超過500公里的續航里程、MBUX智能人機交互系統、駕駛輔助系統、跟車系統、霧霾終結者3.0都是細分市場的標杆。”楊銘表示。而全新EQB則是其所在細分市場中唯一一款七座SUV車型。
全新EQA和全新EQB亮相2021上海車展
這只是奔馳在豪華電動市場中攻城略地的開始，楊銘稱，面對新造車企業對市場份額的搶佔，奔馳“一直積極擁抱行業中的發展和競爭，並在此過程中持續學習，受到了方方面面的啓發，因此無需也不會畏懼競爭”。在新造車企業最具賣點的軟件方面，奔馳已經有了“突出表現”，並且在軟件之外，其還具備更多的競爭優勢。“汽車和未來出行不僅僅是軟件這麼簡單，它涵蓋很多戰略元素。我相信未來最好的產品尤其是豪華電動產品，不只是軟件，還需要考慮更多的維度。”
伴隨着大浪淘沙的過程，傳統企業與新興企業將分別在各自的圈層中進行競爭。“我相信，那些優秀的‘傳統’燃油車企業，一定會在轉型中取得成功；而新造車領域，也會經歷行業以往有過的大浪淘沙過程，部分強者將會勝出。”不過，在電動汽車領域的理念之中，兩類車企仍能實現共通交流。楊銘在回答將想參觀哪個品牌的展臺的問題時表示，其非常關注的是中國的新興企業。
傳統豪華汽車品牌的動作正在不斷加快。戴姆勒於2019年5月發佈了“2039 願景”，稱至2030年，電動化車型（插電混動及純電動車型）將佔梅賽德斯-奔馳新車銷量一半以上的份額，至2039年，將實現新車產品陣容的碳中和。行至2021，這份規劃書不過翻到了扉頁而已，加快轉型速度是奔馳未來必然的選擇。楊銘說道：“整個行業處於深度轉型中，這種轉型不是昨天才剛剛開始，而是已經持續了一段時間，且比我們預期更快。”
2021是“梅賽德斯-EQ之年”，繼 2019 年上市的 EQC SUV，至今年底全新EQS、全新EQB和全新EQA將進入中國市場，全新EQA和全新EQB也將實現國產。在2021 年底前，梅賽德斯-EQ 產品銷售將覆蓋全網授權經銷商。而伴隨着轉型的加速，更多梅賽德斯-EQ 純電產品將陸續面世，並實現本土生產，“除了不斷強化傳統優勢，我們將基於傳統優勢繼續打造新的產品，拓展新的競爭力。”楊銘表示。
從產品到渠道：改變加速落地
產品層面的轉型加速之外，奔馳在服務、渠道、社羣等方面亦在進行全方位的轉型。對奔馳而已，全方位的轉型工作是由“梅賽德斯-EQ”子品牌的發展一環扣一環帶動起來的。
這是奔馳正在實施的子品牌戰略的重要一步，“通過子品牌，我們有着對新能源產品更加清晰的品牌畫像，這個品牌畫像會延展到傳播工作、零售工作等，我們有更加專注的新能源策略，可以提出更加有針對性的服務，這就是我們的組合拳。”楊銘說道。
這一點從全新EQS推出之時就得以體現。“梅賽德斯-EQ之夜”上，奔馳表示全新EQS的客戶未來可享由梅賽德斯-EQ品牌提供的高品質五“星”充電服務。官方資料顯示，截至2021年3月，奔馳已實現全國62個城市的334個“星驛站”建設，合計提供近1000個充電樁。
奔馳充電星驛站
在最關鍵的數字化轉型上，奔馳已於2020年實現順義工廠的正式投產。同時，奔馳還推行了以數字化爲基礎的掌易通（OTR+）經銷商操作系統，有效節省了經銷商運營成本。零售網點中，奔馳同樣在進行轉型。據楊銘介紹，奔馳的零售網點正從流程驅動轉型爲體驗驅動的空間，未來客戶瞭解產品的過程會更加數字化。依託網站、微信、應用、車機四大數字化平臺，目前已通過雲端網絡觸達約400萬名用戶。在產品上，奔馳也將帶來更多定製數字化服務。
梅賽德斯-EQ系列產品給奔馳帶來的改變不僅僅表現在產品層面，更提供了探索新零售模式的新機會，“我們在全國已有3個EQ體驗站。接下來，我們還需要把這種體驗中心放到更加繁華的都市中心去。”楊銘表示。奔馳與經銷商正通過“2020 網絡升級計劃”對零售網絡的空間、多媒體、人員、流程進行升級，今年底將有200 家店面轉型成功。
伴隨着品牌與用戶間關係更加親密的趨勢，奔馳正在加速對品牌營銷和用戶社羣的佈局。2020 年，梅賽德斯-奔馳面向新生代客戶羣體推出“頭號領地”體驗平臺。奔馳同樣進行了對用戶社羣的打造，Mercedes me車主俱樂部於 2017 年底推出，目前已有近 95 萬名註冊會員。而爲中國女車主設立的She’s Mercedes 平臺也已擁有超過 33 萬名註冊會員。
