和訊網汽車綜合。儘管年交付量不足5萬輛，且連年虧損數十億，但蔚來汽車作爲中國汽車造車新勢力的領軍品牌，其公司市值超過600億美元，位列全球汽車公司市值排行榜前15名。如此驚人的融資能力，是全球新能源汽車行業真正的改變。

近期，瑞穗證券(MizuhoSecurities)分析師維賈伊·拉克什(VijayRakesh)上調了蔚來汽車的盈利預測和目標價，理由是該公司的狀況有利於實現持續增長，在高端領域處於領先地位，電動汽車在中國的滲透率正在加快，2021年下半年該公司可能會在歐洲市場擴張。

拉克什預計蔚來將創下每股收益紀錄，這比特斯拉的潛力更具吸引力。分析師將2021年的盈利預期從每股1.90元的虧損上調至每股1.39元盈餘，目標價從60美元上調至65美元，維持買進評級。

從整體競爭力來看，蔚來CEO李斌對細分市場的競爭力非常有信心。“如果看高端市場，我們看不到一個能和NIO（蔚來）全面競爭的品牌。”

在李斌看來，儘管特斯拉是目前新能源汽車的領軍企業，但超越特斯拉也並非難事，蔚來只用了3年就完成了特斯拉9年才做到的事（交付量）。

同時，李斌還多次在公開場合表示，蔚來一直將包括特斯拉在內的友商視作“競爭隊友”，大家既有競爭關係，但也是新能源智能汽車賽道上的隊友。

雖然分析師和投行繼續看好蔚來汽車，但在特斯拉CEO馬斯克看來，兩者仍有較大差距。

去年蔚來汽車100度電池包發佈會上，李斌曾表示，目前平均蔚來一輛車的銷售單價比特斯拉在中國貴15萬左右，兩者已經有明顯區分。隨後蔚來汽車當日股價逆勢漲至42美元/股，而同日特斯拉的股價一度跌至420美元/股，馬斯克隨後在推特上回擊稱，特斯拉的股價仍是蔚來的十倍。

馬斯克的推文回應被解讀爲“回懟”蔚來汽車，這也是中美兩家造車新勢力企業CEO首次在互聯網上隔空較勁。

不過兩人的關係可能並沒有衆人眼中想象的那麼僵硬，今年4月，蔚來第10萬臺量產車下線，馬斯克曾在國內社交媒體發文祝賀。

馬斯克表示，恭喜蔚來，這是一個艱難的里程碑。李斌回應道，謝謝，一起加電。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。