車型：雲度π1城際智派型車輛。

行駛里程：11207km。

故障現象：儀表出現動力電池系統故障報警信息，車輛無法行駛。

故障診斷：詢問客戶得知，車子主要在市內行駛，早上送完小孩去上學後回來停在地下車庫，再次用車的時候就出現了故障，然後拖至維修站檢查。

用雲度專用的診斷儀對車輛進行快速測試，結果BMS（蓄電池管理系統控制單元）測試不到，CM需要在慢充情況下才可以測到，如圖1所示。

控制單元能夠通過診斷儀測試到的基本條件爲：供電、接地、CAN線、控制單元正常，據此分析故障的檢查方向可從外圍因素入手，而且首先可以排除CAN線短路的可能，因爲如果是CAN線短路，那麼所有的控制單元都將測試不到，而不是單獨的BMS測試不到。在維修手冊中查找BMS的電路圖如圖2所示。

圖2 BMS電路圖

脫開電池包的低壓插頭，準備測量BMS的供電、接地和CAN線，結果發現電池包插口和線束插頭有明顯的氧化痕跡，如圖3、圖4所示。

清潔已氧化的針腳，然後重新連接，嘗試能不能測試到BMS模塊，結果BMS還是不能通信，判斷腐蝕的這些針腳引起電腦板損壞。

鑑於目前電池包生產商對電池包內部損壞的部件採用修復爲主，因此，雲度廠家協調電池包生產商的工程師一同前往現場檢查，電池包工程師通過他們的設備和技術確認BMS已燒壞，他們更換BMS及其內部線束，而經銷商更換了BMS的低壓線束，然後試車，故障徹底排除。

客戶提車第四天後反饋慢充不能充電，再次用診斷儀對車輛進行測試，結果BMS中存在與充電機相關的故障碼，如圖5所示。

根據故障碼在維修手冊中查找BMS與充電機相連的電路圖（如圖6所示），並判斷產生故障碼的原因在BMS、充電機、兩者之間的線路這3個方面。

圖6 BMS電路圖

按上述分析，維修站檢查了BMS至充電機的線路，結果正常。電池包工程師檢查發現BMS電腦板又燒壞。因此，第二次更換了BMS板子，維修結束後試車，並慢充電2小時左右，均正常。這樣，客戶當天傍晚將車輛提走，但晚上9點多時再次反饋車輛不能慢充。維修站將車輛拖回廠內，經檢查發現還是同樣的問題，BMS板子再次燒壞，BMS至充電機的CP線是正常的。再次更換了BMS板子，然後進行試車和慢充電2小時，均正常。

此時思考爲何BMS這麼容易燒蝕呢？重新梳理整個故障，車子在維修廠時進行試車和慢充電都正常，但客戶開回家後在自己的慢充樁上充電時就出現了故障，從這點來看，故障與客戶的慢充樁有關。詢問客戶充電情況，結果得知充電樁之前維修過一次。這樣，聯繫充電樁製造商，他們派出工程師到現場檢查，拆解充電樁後發現充電樁的充電線固定座斷裂，CP線斷裂，導致CP針腳和電源線短路，如圖7所示。工程師修復充電樁，然後對車輛進行慢充2小時，充電正常。交車給客戶，兩週後電話回訪客戶，車子和充電樁都正常，至此，故障徹底排除。

圖7 充電樁故障

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