本期爲大家分享的是《34萬提了輛奧迪A6L，再換到開奔馳E級上，車主：對比差距明顯！》

大家好，我是奧迪A6L的車主林先生，從事一家公司的總經理，年收入40萬左右。我提的是2.0T的低功率版，裸車價是33.8萬，上路一共了38萬左右。很多人都會覺得奧迪A6L是官車，在我的印象中中，全新奧迪A6L並不需要太過花哨的細節，不過這不表示A6L缺乏設計感，車頭的三條“筋線”向大燈邊緣聚焦，加上側面“三段式”的腰線，懂車的朋友開玩笑“這是奧迪在秀自家的鈑金工藝”，確實非常有質感不過磕碰維修起來也很麻煩。說來也巧我一個做傢俱生意的朋友，前不久也剛提了輛奔馳E級，喝茶閒聊後我對E級還挺感興趣的，因爲預算有限，當時買A6L的時候我就沒考慮E級，所以這次剛好可以對比試駕體驗一番。

衆所周知開奔馳的多數是比較有錢的商人，喜歡講究排場，我這個朋友也是這樣，因爲經常要和工廠以及客戶之間來回跑，對於車的品牌檔次要求比較高。我朋友提的是立標式的E級前臉看起來足夠商務，前臉採用面積巨大的鍍鉻裝飾，和大哥S級有異曲同工之妙，側面線條圓潤優雅，一副大氣磅礴的樣子，很有行政級轎車的味道。雖然沒有我的A6L運動和年輕化，不過足夠沉穩大氣。兩臺車的個性非常鮮明。

奔馳E級的車長5.06米因爲是加長版所以軸距爲:3079mm，車尾依舊是圓潤柔美的曲線駕駛鍍鉻裝飾點綴，把優雅紳士的氣場毫無保留的展現出來。對比我的奧迪A6L車尾的氣場一點不輸奔馳E級，相比激進的前臉，A6L的尾部收斂了很多，畢竟是臺行政級座駕不能太運動過頭了。貫穿式尾燈和更多的鍍鉻裝飾依舊是個“精神小夥”。

內飾方面：奔馳E級的內飾豪華感撲面而來，主要是因爲中控臺環繞感很強，加上12.3英寸液晶儀表是全系標配，用料還是組裝工藝給人一種豪華舒適性的感覺。方向盤採用真皮包裏整體握感也較爲舒適，這個比較常見。

再從E級上換到我的A6L車裏，風格明顯不同心裏有一點點的落差，感覺檔次感明顯降了一級，不得不承認奔馳的內飾在豪華感營造上確實有兩把刷子，A6L的12.3英寸虛擬座艙儀表盤+中控的2塊大屏，能夠實現兩種模式，並支持地圖投射功能。

開起來纔是大家比較關心的，很巧的是我們兩臺車都是最低配車型，我朋友這臺是2020款的奔馳E260 L搭載的是一臺1.5L渦輪增壓發動機+48V混動系統，最大功率:184馬力(135kw)最大扭矩:280牛米不過加上電動機的協助，奔馳E260的0-100km/h加速成績也能跑到8.7s左右，和原先的2.0T不相上下。對比我的A6L搭載的是2.0T低功率發動機，最大功率140kw，最大扭矩320牛米。

開過奧迪的都會熟悉A6L的駕駛風格，油門比較沉穩並像E260L由於起步是電機一起發力所以比較輕快，A6L的這臺2.0T發動機由於渦輪在很低轉速就可以介入，所以不需要把油門調教的很靈敏，低速時開起來很溫和、放鬆但又不失勁道。相比奔馳E級的9AT變速箱，A6L上用的是自己的7速雙離合，這臺變速箱可謂是兢兢業業的把擋位積極升高，讓轉速在1500pm上下跳動從而達到省油的目的。不過當你想超車的時候，一腳油門需求，雙離合的反應就是快比奔馳9AT靈活太多。運動模式右腳稍有下踩那麼擋位就會緊跟降低，推背感也隨之而來。

而說到底盤質感，我感覺A6L比奔馳E級更勝一籌，A6L採用前後多連桿的懸架雖然和奔馳E級相似，不過E級的後懸架給人的印象不怎麼好，我的朋友自己都說E級的後懸架有時候有莫名的橫向擺動，有點不夠穩重。

結語：總的來說，33.8萬提了輛奧迪A6L，再換到開奔馳E級上，對比後說了實話！相比奔馳E260L，目前的指導價42.9萬比我的A6L貴了將近9萬，外觀和內飾的豪華感確實拉開了差距，E級特別是立標車型這種穩重優雅的氣場能給車主帶來附加值，對於商務用途來說是一把好手，不過E260L上1.5T的發動機我是接受不了，而且北京奔馳的質量品控有點不穩定，有時候要靠運氣，最後車友們更看重E級華麗的外表還是A6L務實的“三大件”，歡迎下方留言評論