自從雷軍宣佈小米的造車計劃之後，整個汽車市場變得更加風雲詭譎。所有人都將注意力投向華爲。“華爲會不會造車？”成了很多消費者及業界的疑問。

任正非一直強調：“華爲不造車！”
在前段時間舉辦的全球分析師大會上，華爲輪值董事長徐直軍亦再次表明：華爲不造車！
但這並不意味着華爲決定放棄汽車市場這塊香饃饃了。在軟件水平迅速發展的時間段，自動駕駛技術已經成爲了可能，新能源技術亦飛快進步，廣闊的汽車市場能給企業家帶來的甜頭是巨大的。

面對時代大勢，華爲對外宣稱“不造車”，卻另闢捷徑，選擇了另外的道路：與車企合作。
目前，華爲與北汽、長安、上汽、廣汽等衆多車企展開合作，用先進技術賦能其汽車產品。但與百度、小米不同，華爲加入汽車市場的身份是智能網聯汽車增量部件供應商。
這樣帶來的好處有三：一是華爲進入汽車市場的投入成本領域單一，他們只需要提供智能汽車的技術即可。與其將精力花費在自己不擅長的領域，不如集中精力攻克智能汽車技術，只要能夠在車聯網、人工智能、邊緣計算等方面找到突破口，華爲就會獲益匪淺。

二來，以技術供應商的身份進入市場，華爲所承擔的風險較少，其並不用直接面對變幻莫測的市場，即使風險來了，其合作商也會與其平攤，這點比單打獨鬥和“all in”行爲保險太多了。

三來，“智能汽車技術供應商”的身份在未來會更加備受推崇。可靠、先進、安全的智能技術，是所有車企都在奮力爭取的，沒有拿得出手的智能汽車技術，就永遠慢別人一頭。因此，華爲只需要主打這一點，就可以在汽車市場上面得到足量的地位。
華爲的優勢是5G通信、雲計算等，當這些東西疊加在一輛汽車上，都將重塑其產品價值。市場上渴望華爲賦能的車企太多了，用技術進軍汽車市場，華爲所承擔的風險小，受益大，並且能夠大面積覆蓋新能源汽車產業鏈，既然如此，又何必大動干戈進入造車領域呢？