摘要：作爲誕生在傳統車企集團旗下但初生就定位爲科技公司的新能源車企，北汽藍谷不斷加強自身“技術”標籤的目標正在一輪又一輪的合作之中被不斷強化。

文 | 劉曉林 胡耀丹（實習生）

五一前夕，北汽藍谷（北汽新能源上市公司簡稱）宣佈最新人事任命，年僅38歲的代康偉出任北汽新能源公司總經理兼北汽藍谷公司總經理，將與北汽新能源董事長劉宇一起組成北汽藍谷的高管團隊。在外界看來，這或許是突兀之舉，但根據代康偉過去的情況可知，這只是北汽新能源正在打出的技術牌之一。據瞭解，代康偉是一名“技術女將”，其2008年加入北汽集團，2013年正式加入北汽新能源，曾主導北汽藍谷與寧德時代的合作項目和CTP無模組電池的開發，屢獲國內科學技術大獎。在調任北汽新能源公司總經理之前，代康偉的職務爲北汽新能源工程院原副院長。

在北汽與華爲深度合作的大背景下，代康偉的上任被認爲是北汽藍谷想要加強“技術”標籤的表現之一。作爲誕生在傳統車企集團旗下但初生就定位爲科技公司的新能源車企，北汽藍谷不斷加強自身“技術”標籤的目標正在一輪又一輪的合作之中被不斷強化。

“三年前有遠見給華爲提供高等級自動駕駛的合作平臺的只有我們。北汽從2016年便開始了探索，我們在三電領域有着深厚的積累。這促使了當初我們和華爲的合作，更促使了今天我們和華爲共同推出的自動駕駛車型。”在接受包括經濟觀察網記者在內的媒體採訪時，劉宇如此說道。

打造“技術”招牌的策略正在爲北汽新能源帶來預期的影響力。上海車展上，搭載整套華爲HI智能汽車解決方案以及“Huawei Inside”車身標記的ARCFOX極狐αS成爲最受關注的新車和熱點話題，這甚至爲北汽藍谷帶來連續4個漲停。

“這支團隊前臺將近100人，後臺上千名工程師，無論是極狐還是華爲都憋着一口氣，正好到了這個時間點。”劉宇認爲，ARCFOX極狐品牌與華爲的合作成爲行業熱點是一件“本應如此的事”。“我們認爲今年一定是高等級自動駕駛的元年，我們在四年前布的局無比正確，到這個時間點，（高階自動駕駛）應該通過我們（來進行）實物展示。”

技術合作“互惠互利”

北汽新能源與華爲的深度合作爲ARCFOX極狐帶來了龐大的流量與關注度，並且直接促進了北汽藍谷股價的拉昇。公開的車型資料顯示，ARCFOX極狐αS 華爲HI版是全球首款搭載3顆激光雷達的量產車，具備華爲最高階自動駕駛水平，能夠做到市區1000km無干預的自動駕駛。在系統體驗上，ARCFOX極狐αS 華爲HI版首次搭載鴻蒙OS智能互聯繫統，可實現所有設備協同，目前已經支持多達23個應用生態。此外，ARCFOX極狐αS續航里程達708KM，同時具備750V的快充。

值得注意的是，在華爲“整車供應商”身份帶來的龐大的朋友圈中，除了北汽之外，其還與長安、廣汽合作打造了兩個子品牌，並直接與小康股份旗下的賽里斯品牌合作賣車。不過，北汽方面並不對此感到擔憂。

“我也不擔心華爲見異思遷，忙不過來，不一定有這麼多人有其他的客戶。”劉宇認爲，極狐與特斯拉這樣的科技型企業的競爭關係還不太明顯，特斯拉不是“對手”是“友軍”，都是要等到新能源汽車市場進一步擴大，新能源汽車企業們才能“活”。

實際上，新能源汽車企業們如今的計劃中，往往是把“電動化”與“智能化”兩個命題緊緊聯繫在一起，新造車企業們更是將“科技”奉爲圭臬——而在資本市場上，這的確取得了良好的成果。在北汽華爲聯名款拉昇市值的案例之外，在上海車展上，吉利汽車、東風汽車等車企在發佈自己技術規劃的同時，也紛紛喜提股價的連續上漲。

北汽藍谷如今的理念，已與新造車企業無二，預備以“科技”、“技術”的招牌重回主流。“激光雷達感知路線是三者融合，毫米波、雷達和激光，必須三者融合，因爲工況太複雜，現在還有很多工況必須要不斷迭代，還有算力，我們是400算力，特斯拉現有是144算力。”劉宇表示，北汽藍谷已經在規劃新產品，爭取在明年年初可以上市。

此外，支撐北汽“技術”信心的，還有其在新能源市場的多年積累。北汽新能源的早早佈局，促使各方科技企業與北汽新能源在技術領域的合作實現了真正的互惠互利。“科技公司選擇我們有一個非常大的優勢，北汽藍谷在全世界範圍擁有十年電動車工況數據，我們在路上跑的數據積累已經有200億公里。”Arcfox極狐汽車市場調查與商業創新部部長王登表示，做車載軟件開發尤其是對車輛策略的開發，對此前積累的實路數據非常依賴，而率先進入新能源市場的北汽藍谷在此方面有着明顯的優勢。

在2020中國(深圳)國際汽車電子產業年會上，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿甚至提出了“數據開發汽車”的觀點。“我們進入了數據爲王的時代。你手裏沒數據就不是王，甚至你都開發不了汽車。”李駿指出，目前行業內的自動駕駛、無人駕駛，都要使用人工智能技術，而人工智能就是個10歲的孩子，沒有數據不行，“智慧駕駛汽車沒有場景數據，就不知道門口的場景是什麼，那怎麼在這裏開？”

正是得益於數據的積累以及其帶來的“互惠互利”效應，北汽新能源擁有了比較龐大的“朋友圈”。“越來越覺得我們自己不能夠獨立做好一款智能車，所以我們找朋友，麥格納、華爲、寧德、SK，已經不叫供應鏈了，這個叫朋友圈。”劉宇表示。而如何在下一代合作中，去做朋友圈戰略性的合作，也成爲其商業創新聚焦點之一。北汽新能源提出要從傳統制造業向ICT（信息通訊技術）企業轉型，打造產業生態。目前爲止，除了華爲以外，北汽新能源還聯手了西門子、法雷奧、博格華納打造電驅動系統。

在智能化、電動化、數據化的大趨勢的情況下，彼此的需求是相互的。而藉助自身擁有的龐大數據，北汽藍谷與供應商們的關係更顯深入。“今天一定是電動車（製造商）和智能OEM、軟件開發合作者的深度融合。”在接受包括經濟觀察網記者在內的媒體採訪時，王登表示，在華爲系統登陸車輛的過程中，雙方必須構建深度互信才能做成事情。“我們和合作夥伴（進行）軟件開發、測試，甚至不是雙方，甚至是三方團隊一起做的，很難今天界定所謂的分工或誰是誰的。”

同時，與麥格納合作進行的“賣平臺”業務，也成爲了北汽新能源將持續發展的“兼職”之一。“我們對“菲斯克”進行了整車平臺授權，他們將在此基礎上進行研發生產。”劉宇表示。今年以來，其品牌授權業務已經爲其換回了6億元的平臺技術轉讓收益。

發力服務渠道

根據中國汽車工業協會發布的產銷數據，3月，ARCFOX極狐銷量爲71輛，環比下降58.24%。一季度累計銷量爲304輛。而ARCFOX極狐首款車型ARCFOX αT在2020年的銷量只有709臺。作爲北汽新能源的“押寶之作”，ARCFOX極狐也是北汽與華爲合作下首個品牌。爲打破目前較爲慘淡的業務局面，除了在產品上堅持與各家供應鏈企業進行深度合作之外，ARCFOX極狐未來也將在服務與渠道上進行發力。

“電動車不會有很大頻次的售後和保養工作。因此讓用戶有一個很好的體驗和感受，打造好和用戶的觸點是很重要的。”ARCFOX 極狐汽車副總裁王秋鳳表示。據瞭解，ARCFOX極狐品牌具備一款專爲北汽車主打造的多功能服務軟件，能夠提供資訊、交流服務，甚至ARCFOX極狐品牌高管也在其中發佈內容。

此外，ARCFOX極狐開始嘗試讓用戶參與到售後之中。“我們通過與車主的交流，給出解決方案去改造下一代產品。”劉宇表示，這些改變是參與產品定義的，尤其在軟件方面。同時，劉宇介紹到，4月24日，ARCFOX極狐在北京正式投入試運營的首座專屬超充站就是北京車主投票出來的。“我們不應該只是在車輛出故障或者車友會的時候纔想到用戶運營，而應該與消費者無限鏈接。”劉宇表示。

渠道方面，劉宇稱ARCFOX極狐今年才真正投入全國渠道建設。“到今年底40個城市，一百家店會全部開業，這40個城市是基本佔到電動車市場盤量94%的城市，全部由我們中心店和SPACE空間店都有。明年保守的想法能夠做到150家店。”王秋風說道。而在與經銷商的合作方面，ARCFOX極狐將採取在每一個城市以城市共創高級合夥人的形式進行，一個城市只會選擇一到兩家經銷商。

伴隨着渠道的擴張，ARCFOX極狐對電動車的必備品——快充、充電站也正在不斷完善。ARCFOX極狐將在今年首發國內800伏高壓平臺車型，“這個情況下搭載最新四驅系統之後，能夠在產品極致加速3.5秒性能和寧德時代定製的2.2C大倍率充電，支持180千瓦超級快充，實現10分鐘充電可以滿足197公里續航。”王登表示。其充電網絡也正在快速鋪開，極狐今年會在北上廣深等城市進一步做充電業務佈局，並將與其像國網、華爲一樣的合作伙伴一起打造極狐超充網絡。

北汽藍谷公佈的2020年年度財報及2021年一季度財報顯示，2020年北汽藍谷營業收入同比下滑77.65%，淨虧損64.82億元。2021年一季度北汽藍谷營業收入爲8.30億元，同比下滑50.19%；淨虧損8.54億元。當然，這背後銷量的下滑是主要原因，其2020年的銷量僅爲25914輛，相比2019年下滑82.79%。2021年一季度累計銷量爲3149輛，較2020年下滑65.01%。

在年初的一場媒體溝通會上，北汽新能源黨委副書記連慶鋒稱，2021年將是北汽新能源的關鍵之年。目前來看，北汽新能源與華爲以及其他企業的合作，是其重回主流的重要武器，而ARCFOX極狐的表現則是“成敗在此一舉”的最關鍵因素。這一把“技術”牌配合着渠道、服務的提升鋪展，也將決定北汽新能源2021年——甚至是未來數年的走向。