今年一季度，全國進口乘用車終端銷售24.1萬輛，同比大幅增長46.5%，其中轎車、SUV和MPV銷量同比分別增長70.6%、32.5%和14.5%。當前，進口車銷售結構正悄然生變，雖然SUV仍是主力，份額達51.0%，但轎車增速更爲明顯。

從級別結構看，今年一季度大型車份額下滑1.5%，其他車型份額均有所提升。流通協會表示，大型車份額的下滑，主要受今年平行進口汽車因國六排放標準暫停影響，但即使如此，中大型細分市場仍在繼續攀升，中型、緊湊型市場也出現回升，進口車大型化、高端化的趨勢愈加明顯。

中國汽車流通協會近日發佈的進口車市場數據顯示，3月，我國進口乘用車終端銷售8.8萬輛，同比增長35.0%，進口車市場需求進一步恢復。今年一季度，全國進口乘用車終端銷售24.1萬輛，受去年同期基數較低影響，同比呈現46.5%的大幅增長。

流通協會表示，去年2月，受疫情影響，全國進口車僅銷售1萬輛；今年2月銷售5.5萬輛，漲幅達450.0%，同時1月和3月數據穩中有增，帶動一季度實現46.5%的增長。雖然3月終端銷售8.8萬輛，同比僅增長35%，速度不及一季度平均水平，但整體市場仍在回暖，高端車型需求依然旺盛。

車型結構方面，3月，轎車銷量增幅最大，同比增長43.1%，SUV和MPV分別增長28.6%和30.2%。一季度，進口乘用車銷售車型仍以轎車和SUV爲主，佔比高達97.0%，MPV僅佔3.0%，其中轎車、SUV和MPV銷量分別同比增長70.6%、32.5%和14.5%。從轎車70.6%的增速數據不難看出，當前進口車增長結構正悄然生變，雖然SUV仍是主力，份額爲51.0%，但轎車增速更爲明顯。

從級別結構看，今年一季度大型車份額下滑1.5%，其他車型份額均有所提升，其中中大型進口車細分市場份額同比提升0.3%，中型車和緊湊型車進口份額分別回升0.6%和0.5%。流通協會表示，大型車份額的下滑，主要受今年平行進口汽車因國六排放標準暫停影響，但即使如此，中大型細分市場仍在繼續攀升，中型、緊湊型市場也出現回升，進口車大型化、高端化的趨勢愈加明顯。

這種趨勢在排量和品牌結構上也有所體現。今年一季度，2.0升至2.5升車型仍佔據第一排量區間，份額爲51.5%，同比提升7.3%，整體繼續向高端升級。不過，同樣受平行進口汽車暫停影響，3.0升以上車型份額明顯下降，其中3.0升至4.0升和4.0升以上市場份額分別爲24.0%和2.9%。

3月，非豪華品牌銷量同比下滑27.9%，豪華品牌、超豪華品牌分別增長48.5%和75.9%。一季度，豪華品牌仍是絕對銷售主力，佔銷售總量的89.8%，非豪華品牌同比下滑33%，豪華品牌、超豪華品牌呈現67.4%和100.9%的大幅增長。流通協會認爲，在疫情衝擊下，去年豪華和超豪華品牌不僅未受影響，反而呈現較快增長態勢；另一方面，今年市場恢復後，非豪華品牌仍在下滑，所以整體進口車市場從品牌上也已明顯偏重高端化。

具體來看，3月，進口車銷量排名前十品牌中九成恢復增長。其中，隨着A5銷量的增長和Q7的恢復，奧迪同比增幅最大，達264.7%。一季度，在ES車型帶動下，雷克薩斯遙遙領先其他品牌，繼續位列進口品牌第一名，銷量達6.1萬輛；此外，寶馬位居第二，奔馳位居第三，銷量分別爲4.6萬和4.2萬輛。值得注意的是，在所有上榜品牌中，唯獨豐田品牌的銷量因平行進口暫停而大幅下滑，下滑幅度達55.7%。

從區域看，進口車主要市場仍在相對發達的省份。3月，全國銷售前三的省份分別爲廣東、浙江、江蘇。銷量前十省份中除遼寧同比下滑外，其餘均實現增長。（中國經濟網 記者郭濤 陳夢宇）

2020年進口乘用車下滑10.6% 凸顯車市本土化優勢