摘要：隨着bZ純電動專屬系列的引入，豐田在新能源汽車上要實現電動化車輛銷售的比例，以及整體銷量的兩個數值的雙增長，進一步實現電動化車型的普及。

文 | 王國信 高飛昌

“環保技術只有得到普及才能真正爲環境作出貢獻。”在近期的豐田新能源汽車溝通會上，豐田汽車公司執行董事 CTO 前田昌彥等高管以連線的方式接受了中國媒體的採訪，他用這樣的一句話來闡述豐田在新能源汽車上所追求的核心理念。接下來兩個小時的採訪中，“真正普及”是豐田高管們引用次數最多的一句話。這句話的可能是糾正外界“豐田抗拒電動汽車”的印象——去年因爲社長豐田章男對電動汽車的批評，豐田曾一度被指爲“落後”。

實際上，豐田在新能源汽車上已佈局多年。豐田是全球最早向市場推出電動化產品的車企之一。早在1993年，豐田就啓動了命名爲G21的項目，提出要生產“21世紀的地球所需的汽車”。而前田昌彥介紹說，豐田早在1996年就開始推出RAV4的EV版車型，但當時的消費環境並不利於電動汽車，當時的顧客幾乎沒有人會選擇EV。隨後的1997年，豐田開始銷售首款混合動力車型普銳斯。在EV遇阻之後，豐田將自身的新能源汽車的路線從純電動轉變爲混合動力。“這一款車型推出背後的想法是跟我剛纔所說的原則是完全一致的。”前田昌彥說。

從首次嘗試EV車型到混合動力技術的推廣，豐田在與顧客的溝通交流中，認識到非常重要的一點，即在選車的時候顧客非常重視車輛的“實用性”。實用性也成爲在當天採訪中，豐田高管口中高頻出現的第二個關鍵詞。“不同的地區有不同的顧客，也會有不同的需求。結論就是需要各種各樣的車、各種各樣的電動化技術。”前田昌彥說道。正是客戶的選擇性上的區別，使得豐田採用了多種技術路線來發展新能源汽車，最終成爲了現在這樣的一家實施“全方位電動化技術”的車企。

豐田在中國市場從21世紀初開始導入新能源汽車（主要是混合動力汽車），但真正實現市場上的突破則要到最近五年。前田昌彥提供的數據顯示，截止今年4月底，在中國的電動化車型已經累計銷量突破了120萬輛，其中90%基本上都是最近五年所銷售的。“大家從上面的這個數字結果可以看出，近年來中國消費者對電動化車輛，特別是純電車型的需求是非常的高。這也是我們將bZ系列導入中國市場的原因。”前田昌彥說。這也就是豐田電動汽車發展中的第三個關鍵詞“適時適地適車”。

bZ純電動專屬系列電動汽車是豐田基於e-TNGA打造系列全新一代電動汽車，首款純電SUV概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT已經在2021年上海車展上亮相。bZ系列共有7款車型，豐田會選擇其中最適合中國的5款車型引入國內，這就是“適車”。“結合當地的一些能源的結構的特點來推出符合當地需求的車輛，這是我們的一個基本的想法。”前田昌彥說。按照計劃，到2025年，豐田及雷克薩斯在中國的EV車型將達到10款，而屆時豐田所有的電動化車輛，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內，豐田和雷克薩斯品牌在中國導入新電動化車輛將達到30款以上。

“到2025年，包括HEV在內的電動化車輛將佔到銷量的50%，同時與2020年的銷量相比，整體銷量增幅達到50%。”豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎表示，隨着bZ純電動專屬系列的引入，豐田在新能源汽車上要實現電動化車輛銷售的比例，以及整體銷量的兩個數值的雙增長，進一步實現電動化車型的普及。與此同時，豐田仍然強調了此時強化電動汽車在中國市場佈局的原因。

“顧客會根據自己的需求，來決定最終市場的發展。至關重要的是，環保車、電動化技術，只有得到普及，才能起到環保的效果。”前田昌彥稱。這也是豐田在技術路線上的選擇決定元素，當然這也決定了豐田不會“冒險”去大規模的開拓新的市場，而是選擇合適的時機進入合適的市場。“無論是從成本還是從性能，電動車都有了很高程度的一個發展，因此我們想現在豐田再推出來的EV，應該是顧客很喜愛的一款EV產品。”前田昌彥說道。

他以日本新能源汽車（混合動力、插電式混合動力等在EV情況下行駛）數據來分析。豐田的混合動力車型，包括車輛停車狀態，實際上是作爲一輛EV在行駛，就是發動機不介入的時間佔比約50%-70%的時間。如果是外插充電式混合動力PHEV，這個比例可以提升到80%以上。“回頭看1997年第一代的普銳斯，這個比例是不可能達到這麼高的。”前田昌彥指出，無論是混合動力，外插式混合動力、氫燃料電池還是EV，最重要的一點還是它的實用性。

“所以如果想提升EV的比例。最重要的一點，還是提升技術實力讓它成爲消費者喜愛的產品。”前田昌彥說。作爲“適時適地”策略的落地，除了在中國市場特意首先推出更多的電動汽車之外，豐田還選擇了寧德時代作爲電池供應商。豐田的策略是在全球各個地方選擇不同的本地供應商，以適應當地的需求和條件。

豐田全方位電動化的最後一個關鍵詞則是“開放”。“開放的姿態，應該是我們第一大特點。”上田達郎說道。此前，豐田已經選擇將混合動力系統、FC氫燃料電池系統的專利無償開放，並已經提供給其他的車企。具體到HEV混合動力系統上來說，廣汽集團將使用豐田提供的混合動力系統。除此之外，豐田目前也在積極與其他的中國企業開展相關業務的商談。在氫燃料電池系統領域，豐田則正在在與福田、金龍等企業開展合作。

“我們也在積極地與其他中國企業開展相關業務方面的商談，並且有一些已經開始着手實施了。”前田昌彥表示。豐田還表示，將力爭儘早實現電動化車輛的核心零部件100%的現地化生產。針對氫燃料電池領域，今年下半年豐田將實現100KW商用車FC系統的生產，並且導入市場。除此之外，豐田還將力爭在2023年將超過150千瓦、體積更小並且安全性、耐久性都更好、成本更低的系統投入到中國市場。在具體方式上，仍然是要通過推進與中國企業的合作，加強氫能產業的佈局和技術合作。

更值得指出的是，電動化汽車僅被豐田當作是實現“碳中和”的一部分措施。豐田列舉了其在碳中和上的三大措施，第一是進一步擴充電動化的車型陣容實現電動化車輛銷售的比例大幅度提升；其二是以全生命週期爲視角，全方位的貢獻二氧化碳零排放的舉措，從而爲中國實現碳中和貢獻力量。具體來講，在生產、電池回收、植樹等領域推進二氧化碳減排；第三項舉措則是繼續以更加開放的姿態與中國企業開展合作。