原標題：飛機反推裝置有啥用？能讓飛機倒車的神器，用不好會讓飛機墜毀

大家經常在網上會看到一些飛機起飛和降落的視頻，眼尖的觀衆會發現，有些飛機在降落的時候發動機會有一系列的部件在運動，這個其實就是很多飛機都安裝的反推裝置。

現在民航客機的噸位和尺寸越來越大，比如波音737和空客A320系列飛機的部分機型有60多噸的最大起飛重量，已經和坦克相當。而像波音777和747這種飛機都已經超過了300噸，這類大型飛機在降落的時候不能簡單的依靠機輪進行剎車，還要通過各種翼面的偏轉來增加阻力和減少升力，和機輪剎車共同控制飛機速度。

反擊裝置的原理其實非常簡單，那就是通過一系列擋板或者機構讓飛機發動機的氣流發生偏轉向前噴射，進而控制飛機的降落距離和速度。目前的大部分民航客機以及貨機，包括軍用運輸機都有各式各樣的反推裝置，從基本結構上來劃分大致有三種。最爲簡單的叫做蚌式反推裝置，簡單來說就是在發動機噴口處覆蓋擋板，讓發動機的氣流偏轉。這種結構的反推裝置結構比較簡單，但是整體過於笨重，一般來說更多應用在比較老的機型上面，而且由於氣流過於粗暴的進行反推，很有可能會對提升的其他部件造成影響。

第二種叫做折流門式反推裝置，很多客機應用的就是這種複雜程度中等效果也非常不錯的反推裝置，從外表看起來這種反推裝置的整體結構還是比較小巧的。

第三種則是最爲先進而且效率非常高的格柵式反推裝置，這種反推裝置的外形看起來非常簡潔乾淨，大多應用在比較新而且比較先進的客機身上。格柵式反推裝置最多的時候可以將70%的發動機推力變爲反作用力，反推的效果非常高。最典型的安裝這種反推裝置的就是美國的C17戰略戰術運輸機，這種運輸機在地面甚至可以不依靠地面設備的幫助自行倒車，甚至可以在空中打開反推裝置，使用起來非常方便。

表面看起來反對裝置是比較簡單的，但實際上，控制系統的先進與否，以及是否採用優秀的材料和結構都會對整個反推系統產生比較明顯的影響，如果反推裝置設計不夠合理，會發生飛機在空中飛行的時候自動打開導致飛機墜毀的事故。不過目前民航市場的飛機在剎車方面已經非常完善，再加上機場的設施也越來越全，反推裝置已經不再成爲大型飛機的必備設計。但是軍用運輸機經常要在簡易的機場起降，甚至直接在野地裏起降，反推裝置還是非常有用的。