21深度｜當哪吒汽車遇上360，命運由誰掌握？
5月11日，360集團智能汽車戰略媒體溝通會在北京360大廈舉行。360集團創始人、董事長周鴻禕用了近100分鐘的時間，講述了360集團造車的規劃與野望。
與小米、百度親自下場造車不同的是，由於並不具備硬件方面的實力，360通過投資的方式，試圖快速切入智能新能源汽車的賽道。
周鴻禕和360的可選項並不多。周鴻禕用一頁頁PPT分享了自己篩選的過程。儘管最多的時候有上百家造車新勢力，但完成量產交付的公司寥寥無幾，目前累計交付量突破1萬輛的其實也只有6家。而在這6家之中，蔚來、理想、小鵬和威馬目前不再需要引入外部的強勢股東。最終，周鴻禕將目光投向了造車新勢力第二梯隊的哪吒汽車。
當天，周鴻禕正式宣佈，360集團戰略投資哪吒汽車，完成全部投資後，將成爲哪吒汽車第二大股東。
儘管每個月的汽車銷量也已經達到了三四千輛左右，但這不足以支撐哪吒汽車未來的長遠發展，品牌知名度和存在感和第一梯隊的三家公司之間存在明顯的差距。
雙方的合作，各取所需。但是，這樣的合作真得能夠得償所願，讓哪吒汽車進一步向第一梯隊看齊嗎？難度其實並不小。
“互聯網和傳統產業結合，纔是互聯網巨大的機會。”周鴻禕表示，智能網聯汽車是互聯網下半場的競爭中不能錯失的一個領域。他認爲這是百度、小米、華爲等公司紛紛佈局汽車的主要原因，這也將是360的發展機會，360集團選擇與哪吒汽車聯合造車。
但是，目前周鴻禕對汽車行業的瞭解並不夠深入。
作爲一個汽車“小白”，周鴻禕平時不會開車，不清楚中國汽車具體的產銷規模數字。在他展示的6家交付量突破1萬輛新勢力企業中，他甚至沒能認出來威馬汽車的logo。
不過，這絲毫沒有影響周鴻禕對汽車的獨特理解，從他近兩個小時的發言來看，360將在未來與哪吒汽車的合作中，非常積極和主動，甚至強勢。
“我命由我不由天。”這是周鴻禕在被問及在知天命的年紀還要參與造車時，經常提及的一句話。此刻，當哪吒汽車遇到360，命運將會由誰掌控？
周鴻禕的造車邏輯
“今天，互聯網企業入局造車不是太多了，而是少了。如果有更多的互聯網公司來參與造車，對先進製造業的發展是一個大的好事。”對於今年以來颳起的又一波互聯網造車“浪潮”，周鴻禕如此評價。
在周鴻禕看來，在軟件定義世界的時代，一切皆可編程，萬物均要互聯，數據驅動一切。在汽車的產業變革之中，如果沒有互聯網的幫助，只是把發動機變成了電機，這只是改良，而不是顛覆式的創新。
而互聯網公司將在汽車產業顛覆式的創新中起到極爲重要的推動作用。
他坦言，自己在準備進軍造車界的時候，曾經與不久前宣佈造車的小米集團董事長雷軍交談。雷軍說造車這件事說複雜很複雜，但是說簡單也很簡單，你把它看做一個產品。
“這個時代最偉大的產品經理，一定會出現在智能汽車行業。”周鴻禕說。
周鴻禕希望以一個“產品經理”的身份來形容自己切入汽車領域的身份，主要是要琢磨用戶的想法，把體驗做好。
“我離退休還早。畢竟，我比雷軍還年輕一歲。”周鴻禕說。
然而，佈局手機業務的失敗，讓周鴻禕也很清楚的認識道，360並不具備在硬件方面的能力。想要切入汽車領域，必須找到一個合適的合作伙伴。
雖然哪吒汽車目前的市場地位還沒有鞏固，品牌知名度需要進一步打響，但當下卻是360最佳的投資標的之一。
目前，哪吒汽車主打10萬元左右的電動車市場。結合哪吒汽車的產品和定位，周鴻禕稱“要爲人民造車”。
他認爲，未來，摩爾定律將會在智能汽車的發展中起到作用，而這也會讓科技“平權”，讓越來越多的普通消費者接觸到智能汽車。 與如今的智能手機行業類似，按照摩爾定律的發展規律，未來十萬塊錢的電動車上，也可以運用現階段價格較高車輛自動駕駛或者輔助駕駛。
周鴻禕表示，科技平權，通過數字化可以讓所有人都能平等的享受前沿技術帶來的智能駕駛體驗。
事實上，這與主要做大衆化消費汽車的哪吒汽車品牌理念其實比較契合。
投資哪吒汽車之後，360會給哪吒汽車帶來什麼？
周鴻禕承諾：360將作爲戰略投資者，長期的、持續的、全方位的賦能哪吒汽車。
360希望給哪吒汽車帶來互聯網基因，互聯網公司的用戶思維。
但是，與華爲、小米等公司相比，360入局汽車的時間更晚，在智能汽車的競爭核心數據積累和生態打造上，並不具備優勢。
因此，目前市場地位暫未穩固的哪吒汽車，是否能夠藉由360在激烈的市場競爭中奪得一席之地，也需要打一個問號。360帶來的品牌效益能有多大，也是一個未知數。
更爲關鍵的是，在未來雙方的合作過程中，如何合理分工，能否恰如其分實現優勢互補，將影響哪吒汽車的發展方向。
當然，對於汽車業務，投資哪吒汽車，周鴻禕有着更多的業務考量和更大的野心。
“我們不僅是作爲投資，我們是要來參與造車，把哪吒作爲樣本，把安全技術一視同仁輸送給其他的車企。”周鴻禕表示。
隨着智能汽車的發展，軟件安全問題將越來越重要。特別是近期特斯拉因爲數據安全引發的爭議，讓整個行業意識到數據安全未來將在智能汽車領域起到的作用。由於智能網聯汽車集成了大量的攝像頭、雷達、測速儀、導航儀等各類傳感器，因此，遠程控制、數據竊取、信息欺騙等安全問題都可能出現在智能汽車上。
從主打網絡安全業務的360集團的角度來看，智能汽車的軟件安全業務，將是其巨大的發展機會。事實上，今年的全國兩會期間，周鴻禕就提出了關於加強智能汽車網絡安全的提案。
不過，目前360集團在汽車領域的軟件安全業務推進上，暫時還沒有實質性的進展。但是，在未來，在汽車上裝360的殺毒軟件，是存在可能性的。
如何將這一業務展開，也是360投資哪吒汽車的原因之一。這與百度自己下場造車的理由比較類似。
百度雖然佈局自動駕駛多年，最初的想法是通過阿波羅平臺，打造一個巨大的生態圈。通俗來說，車企不需要自己開發自動駕駛系統，直接使用百度的整套方案即可。但是，實際的情況是，整車廠爲了避免成爲科技公司的代工廠，只要具有一定實力的車企，都會自己做自動駕駛的開發，不希望完全由百度主導。而百度通過自己下場造車，才能夠將自己的整套方案呈現。
360也希望在與哪吒汽車的合作中形成範本，將自己在智能汽車軟件安全上的佈局做得更大。
從這個角度來看，與賭上所有名譽做人生最後一次創業的雷軍不同，在哪吒汽車的這個項目中，360和周鴻禕究竟能夠表現出有多大的決心，也需要觀察。
周鴻禕並未透露此次投資哪吒汽車的資金數據。不過，哪吒汽車此輪的融資金額只有30億人民幣。也就是說，360集團付出的資金要少於這一數字。這與小米首期投資100億元、10年投資100億美金的豪邁作風有着較大的差距。
不過，在周鴻禕看來，比拼資金，並不能決定造車的成敗。
“如果是比存款，那麼誰能比銀行更有機會造車？造車，錢不能少，但是1000億的不一定能打過500億的。有的公司確實把車造出來了，但是花了很多錢，相比之下，哪吒汽車只花了很少的錢，也把車造出來了。”周鴻禕說。
哪吒汽車怎麼活下去
2021年，中國似乎掀起了一輪全新的造車熱，手機、家電、房地產、互聯網巨頭紛紛瞄準造車行業。
但造車是一項重資本的投入，造車新勢力需要持續發展還需要更多的資金，才能維持後續車型的研發、迭代和市場規模的擴大。隨着時間窗口期即將關閉，資金的壓力、傳統車企的圍追堵截以及新新造車企業的高舉高打，身居第二梯隊的造車新勢力，生存環境變得更加困難。
4月19日，2021上海車展期間，哪吒汽車聯合創始人兼首席執行官張勇對21世紀經濟報道記者表示，到2025年，活下去仍然是哪吒汽車的目標。
從哪吒汽車的發展而言，董事長方運舟和總裁張勇都來自於傳統車企，公司的主要團隊也主要來自傳統汽車企業。這樣的背景所帶來的一個優勢是，讓哪吒汽車能夠快速的將車造出來，並且推向市場。
但是，在外界看來，這樣的一家公司太過於傳統。儘管哪吒汽車已經推出了幾款量產車，銷量和第一梯隊的差距也不是很大，截至目前交付量也已經達到了4萬輛，但是哪吒汽車在商業模式創新以及品牌塑造上，與互聯網造車之間存在一些差距。
去年9月，張勇曾經在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，哪吒汽車在產品和技術上和頭部新勢力的差距並不大，主要的差距在於營銷和品牌。
“我們現在的品牌知名度、熱度跟我們的市場地位，跟我們的產品和技術實力不匹配。產品力是我們的強項，但我們的短處是渠道數量不夠，我們的品牌知名度不夠。我們已經認識到這種問題，但也覺得這個事急不得。”張勇表示。
與蔚來、小鵬、理想爲代表的互聯網造車新勢力相比，哪吒汽車在行業內外的受關注程度要低。
張勇坦言，他們的創始人比較善於溝通，身上也都帶有二次創業的光環。雖然身上沒有帶有濃厚的互聯網基因，但是張勇表示，哪吒汽車不是一家“傳統”的汽車公司，而是一家創新的技術型公司。
牽手360，確實能夠彌補哪吒汽車的部分不足。
5月11日，在被問及爲何選擇與360開展合作時，張勇表示：“與360合作，哪吒汽車將汲取互聯網基因優勢，與汽車DNA進行整合重組。同時在智能互聯方面，360還會爲哪吒汽車提供全方位賦能。”
與360的合作，給哪吒汽車帶來的另一個好處是，幫助哪吒汽車未來更好的融資，以及切入資本市場。
事實上，去年7月23日，哪吒汽車就已經官宣了在2021年IPO的規劃，計劃登陸科創板。目前實現上市的造車新勢力只有登陸美股的蔚來、理想和小鵬，儘管威馬、哪吒、零跑都有登陸科創板IPO的意願，但目前都沒有實現。有了360集團的背書之後，或許將爲哪吒汽車IPO所有幫助。
造車新勢力的淘汰賽仍在上演。牽手360集團，增加了哪吒汽車活下去的可能，但哪吒汽車未來的“活法”，可能會因爲強勢互聯網股東的進入，而發生改變。
此前熱映電影《哪吒》中有一句經典臺詞，“我命由我不由天”，似乎可以用來形容哪吒汽車過去的幾年。在不少造車新勢力爆雷、倒閉的情況下，哪吒汽車能夠按照自己的節奏推出哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款量產車，並且取得逐漸上揚的銷量表現，並不容易。
今年4月，哪吒汽車品牌銷量達4015輛，創單月銷量歷史新高，和理想小鵬之間的差距只有千輛左右。
但是，360成爲哪吒汽車第二大股東之後，哪吒汽車的命運還能由“哪吒”掌控嗎？互聯網公司的入局，似乎提供了第二梯隊造車新勢力活下去的新機會，但是機遇與挑戰同在，哪吒汽車要生存下去，依然要掌握自己的命運。
