保時捷（Porsche AG）在5月10日宣佈，已經爲Macan的純電動車型做好了充分的道路耐久性測試準備。下一代Macan的原型車最初在拜薩克（Basasak）的保時捷開發中心進行了測試，並首次經過僞裝之後行駛出了保時捷研發中心。

保時捷公司研發部主管邁克爾·施泰納（Michael Steiner）表示：“實際道路測試，是汽車開發過程中最重要的過程之一”。計劃在2023年推出的Macan純電動汽車，將會在全球各種條件下進行300萬公里的測試。Macan還會結合虛擬駕駛艙進行實驗室中的測試。

數字化開發和測試不僅可以節省時間和金錢，而且可以節省資源，提高可持續性。工程師測試的不是真正的車輛，而是使用數字模型，這是一種計算機化模型，可以高精度地複製車輛的特性，系統和動力單元。有20個數字樣機旨在針對各種開發類別進行仿真，例如空氣動力學，能源管理，聲學。保時捷數字樣機經理Andreas Huber博士說：“我們定期從各個部門收集數據，以儘可能精確地製造出完整的虛擬車輛。這使我們能夠快速識別並解決以前未發現的設計問題。”

空氣動力學專家還首先從事數字樣機的研究。 “大約四年前我們剛開始這個項目時，我們使用了一種繞行模型，”空氣動力學發展總監托馬斯·維根德（Thomas Wiegand）說。低空氣阻力是允許Macan電動汽車長途行駛的基本條件。即使是很小的氣流改善也有很大的不同。工程師們正在使用仿真來微調諸如冷卻風道之類的細節，這些細節不僅考慮了組件的各種佈置，而且還反映了實際環境中的溫度差異。

使用顯示器和操作系統進行虛擬測試

新方法可以進行非常精確的對空氣動力學和熱力學進行仿真。從電池到電動機的電力驅動系統需要完全獨立的冷卻和溫度控制，這與傳統的動力車輛不同。發動機的溫度範圍要控制在90到120度，而電動機，電動動力總成和高壓電池則需要在20到70度之間，具體取決於零部件。自燃等惡性情況，發生在室外溫度較高的超快速充電過程中，而不是在道路上。但是，保時捷開發人員可以準確計算位置，流量和溫度並進行數字優化。

虛擬原型可以在早期與實際場景結合，下一代Macan的全新顯示和操作概念就是一個很好的例子。通過模擬，可以從駕駛員的角度檢查顯示，操作步驟和變化因素。測試驅動程序不僅包括工程師，還包括一般用戶。這樣就可以研究駕駛員和車輛之間的所有相互作用，直到最後一個細節，從而可以在構建第一個實際原型車之前進行優化。

下一代Macan定位，細分市場中的運動型車型

Macan電動汽車的第一個原型是基於仿真數據構建的。由於是測試車，很多都是手工製作或使用特殊工具精心製作的，並非是流水線產品。此後會逐步進行改進，道路測試結果也直接應用於數字開發。 在密閉測試設施和現實道路上進行耐久性測試對於確保保時捷達到保時捷追求的高標準至關重要，例如車輛結構，操作穩定性以及軟硬件的可靠性。特別是在一些極端的天氣條件下的表現，是很多實驗室測試不出來的。

下一代Macan內燃機與純電動版本將會一起發佈

保時捷生產的首款Macan純電動汽車預計將於2023年發佈。保時捷追求電動化的靈活定位。邁克爾·施泰納說：“在歐洲，電動汽車的需求持續增長，全球趨勢是不同的。新的內燃機Macan版本將與純電動汽車Macan一同推出，並將在真實和虛擬環境中進行測試。

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