德國詩人塞繆爾·厄爾曼曾說：年歲有加，並非垂老，理想丟棄，方墮暮年。

根據吉利汽車最新公佈的4月戰報，領克當月銷量達19021輛，同比增長約87%，領克全系車型累計銷量已達成502685輛，順利突破50萬輛大關。此時，是品牌發佈的第五個年頭。

五年時光，不長不短。對人來說，這或許是一段從畢業到職場老手的成長曆程；對國家來說，這可能是一個五年計劃磚瓦落成的覆盤節點。而身處百年老店層出不窮的汽車行業，領克用五年時光詮釋了何爲不負青春、不負理想，爲年輕的中國汽車人、中國消費者拓印了一段餘味悠長的共同記憶。

常刷B站的人應該知道何同學，一個二十歲出頭的科技區UP主，沒有鉅額資本傍身，沒有明星光環加持，卻憑藉自己的興趣與熱忱，脫離商業運作的範疇，在牛年伊始與蘋果CEO庫克進行了一場跨越大洋的對話。此舉在讓無數MCN公司、***豔羨的同時，也成爲中國年輕人青春最好的範本。

青春該是什麼樣？這彷彿像一句自古以來的靈魂追問。

互聯網內容爆炸的時代，我們的同齡人似乎已經習慣了左手《青春有你》、右手《創造營》的生活，但不得不說，置身於國際視野中，這些脫離了個性的“青春”大多是黯然失色的，而缺少了思辨的“創造”或許也是難堪大用的。

生活如此，造車亦是如此。

回首過往，中國汽車高端化的進程中，無數從業者就像孩子一樣被矇蔽過雙眼，走過不少彎路，就連吉利自己也做過荒誕如美人豹的嘗試，莽撞有餘，而敬畏不足。

多少舉着高端化大旗的自主品牌，無非是抱着撈一波就走的心態，或是試水居多，再做個開疆拓土、制霸全球的春秋大夢。因此，領克初誕生之時，看笑話的人終歸還是佔多數的。

不過，後來的事實足以令人興奮。五週年，50萬用戶——不論是放到中國2000萬輛的市場體量中考量，還與那些百歲以上的老牌勁旅們相比，這都並不是一個驚天動地的數字，但選擇擁抱年輕人的領克仍以一個汽車界“後浪”的身份，給青春打了最好的樣。

過去一年的波詭雲譎中，領克幹得着實不錯。領克03賽車繼續揚威WTCR，促成領克03+市場表現持續走高；領克01煥新迴歸，帶領品牌開啓真正意義上的全球化征程；領克05以一己之力爲轎跑SUV正名，將“少數人走的路”走成了主幹道；領克06自帶“機甲”風，肩負起進軍二次元的重任……

可以說，領克家的產品，每一款都出現在了應該出現的位置上，並散發着自成一派的獨特魅力。正是它們一步步將品牌推向高位，使之成爲當今市場上唯一一路有望與傳統合資乃至豪華品牌正面抗衡的中國力量。

2017年底，領克品牌首款車型01上市之初，****曾引用吉林商先生以秒計算的搶購經歷，並用一段濃墨重彩的話評價道：“全新高端品牌、首款車型、未公佈最終售價、網上搶訂、超過一個月的交付週期，竟然吸引了這麼多消費者！領克01的火爆行情，正是國內汽車消費升級的縮影。”

事實上，01這款“功臣”車型的成功並非偶然。

出版過《國富論》的經濟學家亞當·斯密認爲，企業在自由交易中，利己必須先利人。基於這層邏輯，如何用最高的效率滿足甚至超越理性的個體消費者的期待，就成爲所有現代商業行爲的出發點。

領克問世的2016年，歐美髮達國家豪華汽車佔汽車銷量的比例一般在15%~20%。彼時，我國豪華汽車銷量首次突破200萬輛，約佔當年汽車總銷量的8%。而隨着居民收入水平的突飛猛進，多樣化、高品質汽車消費成爲大勢所趨，這變相地爲高端豪華車市場帶來了巨大機遇。

由此，不論是極爲個性化的設計風格，還是激進出挑的營銷打法，都彷彿踩在了時代的節奏點上，爲領克在消費者心中刻下深深的印記埋了伏筆。

複雜多變的汽車產業並不存在“預見”一說，一個品牌是成是敗，很大程度上是社會共同作用的結果，經濟、科技、文化、消費力乃至綜合國力，都有可能讓一個國家的年輕階層產生新的需求。而領克身上與時俱進的精神與超越期待的追求，是過往任何一箇中國品牌都未曾給予過的。

喜歡賽車？好，我們就拿個世界冠軍，再配套出個03+，賣到爆；喜歡潮流？好，從T恤到水杯到鼠標墊，逛一圈領克空間，就能集齊一套最酷的生活周邊。最近上市的領克05 PHEV，甚至直接把年輕人天天刷的嗶哩嗶哩做進了車機裏，兄弟萌大可以把“衆望所歸”的彈幕打在公屏上了。

如今，領克品牌85後+90後用戶的佔比已經超過了三分之二，平均售價高達15.6萬元，直逼合資天花板。可以篤定地說，對領克無感的那些人依然無感，而有感的那些人早已經用錢投了票。在難以精準把握風向的中國市場，這倒是一套多快好省的發展哲學。

五年來，與其說是領克做出了一番成績，倒不如說是領克團隊直面中國汽車消費者中最有朝氣的一代人，與他們實現了一次共同成長。這無疑比那些要“放下身段”才能與用戶對話的老牌選手們，要從容且體面得多。

從品牌誕生伊始，領克就以“生而全球，開放互聯”的口號標榜自我，要做用戶企業。如果說，領克的產品解答了中國年輕人該開什麼車的問題，那麼領克的品牌本身，則很好地回應了中國年輕人應該過上怎樣的汽車生活。

“無論年屆花甲，擬或二八芳齡，心中皆有生命之歡樂，奇蹟之誘惑，孩童般天真久盛不衰。”

歡樂、誘惑、天真.....在領克身上，有很多簡單的例子是與這些關鍵詞息息相關的：Co客領地是領克車主們社交的“第三空間”，目前，全國經過認證的Co客領地有281家，共舉辦活動1300＋次，儼然一個線上+線下交友平臺。

事實上，身處其中的這羣人都是選擇了領克產品的消費者，而領克卻用一次次面基、遠行、聚會的邀請，號召他們不要止步於此，要走出門去，去擁抱密友，去享受生活，不辜負大好青春。

更值得玩味的是，目前領克APP的註冊用戶已超130萬，除去現有的50萬車主，這意味着領克APP已吸納了近百萬的非車主會員。放眼全行業，這都是一個尤爲罕見的現象。

舉個不太恰當的例子，你可以想象一個初出校園的小索粉，雖然他暫時囊中羞澀，從來沒有花錢入手過PS遊戲機，但是出於對索尼的熱愛老早就註冊了PS會員，並常年沉迷於上APP看資訊，看打折信息，直到國行正式發佈，他已毫無理由拒絕，順理成章地剁手了一臺次世代PS5。

你看，整個消費過程都圍繞着一臺遊戲機發生，卻給消費者帶來了不止於遊戲機的體驗，這正是一個有吸引力的品牌之所以吸引人的地方。

什麼是與衆不同的汽車，看看領克便知；什麼是與衆不同的汽車生活，看看領克車主就好。

2021年，在國內銷量突破50萬輛的同時，領克也在繼續加快邁向全球的步伐。

去年9月，領克官宣開啓“歐洲計劃”，一個月後，首家歐洲線下體驗店在阿姆斯特丹開業。今年1月，哥德堡線下體驗店亮相，而從年初開始，就已有多批次的全新領克01 PHEV整車出口到歐洲。未來，領克已準備好代表Made in China，向那片熟悉而又陌生的土地遞出新生代中國汽車的名片。

最後，不妨將時光倒回2016。

這一年，科比在職業生涯的最後一場比賽中狂砍60分，爲一代球迷的青春畫上完美句點。

這一年，李世石在人機大戰中慘敗，人工智能的潛力讓六級都考不過的你我瑟瑟發抖。

這一年，王健林爲廣大青年定下了掙它一個億的“小目標”，卻陰差陽錯地給鬼畜區提供了常看常新的素材……

這一年，每個人的青春似乎都有那麼些光怪陸離的故事可說，而那些熱愛汽車的中國年輕人，從此有了領克爲伴。