近年來隨着自主品牌的崛起，緊湊型SUV市場早已不是合資品牌說了算的時代了。而細數如今優質緊湊型SUV，吉利博越PRO與長安CS75 PLUS當仁不讓。前者一向有着質感優秀的好口碑，而後者推出後打開了長安顏值的“外掛”。再拿銷量爲例，吉利博越家族4月銷量22007輛，長安CS75 PLUS的4月銷量23750輛，兩者可謂是旗鼓相當。

在這種背景之下，兩者之間的到底該如何選似乎是一個難題，不過我認爲，即便消費者對於兩者的顏值、配置各有偏好，但作爲家用車，駕乘感受纔是伴隨整個用車週期裏最爲重要的體驗，那我們就以覆蓋日常使用場景的加速、剎車距離、緊急避障極限、振動噪音等場景，用真實的數據來爲兩者之間的選擇提供一些參考。

0-100km/h加速測試

這個項目對於一款定位家用的SUV來說，雖然不是重點，但動力就像存款，越多越好，一腳油門安全超車的快感，只有動力夠充沛才能體會到。

對比所用的吉利博越PRO搭載了1.8T渦輪增壓發動機，最大馬力184匹、峯值扭矩300牛·米，匹配7速雙離合變速器；長安CS75 PLUS搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力達到了233匹、峯值扭矩360牛·米，匹配8AT變速器。

從參數上看，似乎長安CS75 PLUS具備了優勢，而實際結果吉利博越PRO略勝。問題出在初段的加速上，博越Pro可以在較短時間裏釋放動力，而長安CS75 PLUS則有輸出保護，要過一會才能明顯提速，最終成績有差異，不過對於這點只能說兩家的思路不同，長安CS75 PLUS明顯對變速器有更好的保護，而更大的排量在80km/h之後的優勢也是客觀存在的。

100-0km/h剎停測試

好車一定是“快得起來、慢得下來”，制動距離的長短有時候決定着急剎車的結果，是碰撞還是差之毫釐可能就是1米的事。

在測試之前，我們對比了兩款車型的車重，有經驗的朋友都知道重量也會對剎車距離造成很大的影響，查閱資料後瞭解到兩者的車重都超過了1.6噸，在同一名駕駛者測試的條件下，得出的成績還是頗有參考價值的。

最終結果上來看，吉利博越Pro佔據了一些優勢，平均剎車距離比起長安CS75 PLUS短一點，事實上長安CS75 PLUS的剎車距離在這個級別中表現已經算是平均水平，似乎吉利博越Pro發揮更好。不過需要注意的是，長安CS75 PLUS的輪胎磨損情況較爲嚴重，換上新胎兩者的差距很有可能就不復存在了。

緊急避障操控極限測試

可以理解爲是一個類似麋鹿測試的項目，通過緊急左右避讓樁桶，測試車輛在遇到緊急情況需要急打方向時，車輛的操控姿態以及極限。

需要說明的是，每位老師對兩款車型各只進行了一次測試，由於先行測試的車輛爲吉利博越Pro，但大家對於樁桶擺放的位置也沒有底，通過測試的過程相對長安CS75 PLUS的時候成績差異化較大。

測試結果，吉利博越Pro的通過G值（車輛重心轉移時的加速度，越大說明極限越高）會比長安CS75 PLUS略高，似乎證明了吉利博越Pro更高的操控極限。不過也不能簡單地就下這個定論，因爲前面提到了大家在測試吉利博越Pro時對路線不熟悉，導致了在麋鹿時由於沒有心理預期而大幅打方向的情況也是客觀存在的，導致這個平均G值會明顯高於長安CS75 PLUS。

濾振舒適性&NVH測試

以上三項測試都是硬核乾貨，爽的是駕駛員。不過一款家用車還有後排的乘客，她們對於一臺車的濾震以及噪音表現更爲看重。

首先是濾振測試環節

設定兩臺車分別用60km/h通過同一減速帶，吉利博越PRO的測試儀器數值（震動力度）取平均值小於長安CS75 PLUS。這裏需要說明的是，震動力度越小，駕乘起來就越舒適。不過由於長安CS75 PLUS的後排座椅實際上更爲柔軟，大家的普遍感受是體感區別並不大。

接着是NVH測試

經過測試，在車上滿載5人的前提下，吉利博越PRO取得了56.4分貝的好成績，而長安CS75 PLUS則爲61.7分貝，數值上還是存在差異，但還是那個情況，主觀聽感上兩者差異很小。

以上兩項測試證明了震動與噪音涉及到許多方面，不能以簡單的數值來分高下，成績好的車型在體感上未必會勝出，只能說具備一定的參考意義。

結語：

經過四個大項的測試之後。從成績上看吉利博越PRO確實有些優勢，但CS75 PLUS的表現也足夠優異，只能說兩者在駕控上的研發思路略有不同，不能以成績就直接判定吉利博越PRO更好。當然吉利博越PRO在車輛調教方面的高水準也再一次得到了證實，相信此次測試對潛在消費者們頗具參考價值。