今天讓我們看一下諢號“拉皮兒”的法國品牌拉皮爾Lapierre今年主推車款2021 Aircode DRS 8.0，這是該系列自2014年發佈之後7年內的第三次迭代。儘管2021 Aircode DRS 8.0今年第一季度才上市，但是車迷有印象的話其實去年德瑪爾（Arnauld Démare）就騎着這輛Lapierre有史以來的第一輛空氣動力車拿下了歐錦賽銀牌和法國國家冠軍衫。

Aircode DRS 8.0緊跟世界空氣動力潮流，處處氣動細節彷彿在不斷提醒用戶：它真的很氣動。內胎形狀來自NACA（美國國家航空諮詢委員會）的氣動數據，並將前叉胎間提高至28毫米。至於內走線、扁平化的Aero車把和氣動優化的車架管型更是標配。值得注意的是爲了讓碟剎更能適應空氣動力學，他們設計了新的架叉，這讓Aircode DRS 8.0在面對逆風和側風時的阻力更小。

重量方面比起前代SL“瘦身”80克，採用新的碳纖維技術使得車架重量控制在900克左右。根據官方說法降低車重不但沒有降低操控性，反而比提高了12%，用戶可以更加舒適地操控戰駒，當然這種偏主觀的數據很難有說服力，比前作有提升倒是可以肯定。後下叉長度只有405毫米，這讓車架後部可以更好地響應，尤其在轉向彎道時更加絲滑細膩。

激進的車架設計是Aircode DRS 8.0的亮點之一，外形配合塗裝還是非常吸睛，纖細的後上叉直連上管，這能有效分散振動，不過根據試騎的國外媒體人認爲沒有感到因此帶來的緩震改善。採用碳纖維空氣動力學車把，能拓展加裝碳纖維TT把，加上與時間賽跑的車型整體設計理念可以讓它改裝成計時賽和鐵人三項賽用車，一車多用，Nice。

採用高端的DT Swiss ARC 1100 ，碟剎輪框高55毫米，重1472克，寬碳纖維輪輞和輕巧的DT Swiss花鼓，再配上馬牌（Continental）Grand Prix 5000 TL 25毫米真空胎，讓我們對於Aircode DRS 8.0的輪組感到十分滿意——輕巧加硬度，結合禧瑪諾 Ultegra Di2套件，無論搭配什麼樣的車架，這個組合都能讓車手們暢快感受何謂如履平地。

總體來說2021 Aircode DRS 8.0適合專業衝刺手，雖然價格即便在同級產品中仍屬於較高檔次，但性能符合其價位水準。如果要說缺點的話，可能Lapierre太想打好進軍氣動車的第一仗，所以整體過於追求紙面數據和激進設計，如果用一個較爲負面的詞來評價就是“貪大求全”，部分細節上不盡成熟，無論怎麼說，這款車還是值得推薦，是在硬實力上絕對能稱霸賽場的神器。