原標題：劉強東與王衛，必有一戰？

京東順豐，亦敵亦友

記者：張旭

快遞行業一直有種說法：快遞分兩種，順豐和其他。但現在，美譽度與順豐不相上下的京東物流，欲改寫上述說法。

5月28日，京東物流正式登陸港股。上市首日，京東物流股價報收41.7港元，市值2540億港元，力壓“四通一達”，成爲中國僅次於順豐的第二大物流上市公司。劉強東和王衛掰一掰手腕的時候到了？

劉強東。資料圖

連虧14年，累計虧損300億

京東物流是京東孵化出的又一家上市公司，也是劉強東一直以來最用心的板塊之一。

對於物流的重要性，劉強東曾說：“客戶購物滿意度的70%決定於配送的及時性，而物流配送平臺不健全、機制不完善將嚴重製約京東商城的發展。”爲了彰顯決心，從沒做過京東小二的他，特意給外界留下了一張張送快遞的照片。

甚至在京東年營業收入還不到5億元時，劉強東在董事會上提議自建物流，就給出了高達10億美元的預算。

京東物流的模式被稱爲“以儲代運”：先將商家貨物儲存在大倉中，然後用戶下訂單，系統響應，就近調貨給末端派件點。優點是消費者收貨快，因爲貨物是從最近倉庫出發的，缺點是需要巨量資金支撐。

因此，有行業大佬就曾多次公開表示，京東會被這種重資產模式嚴重拖累，影響公司的整體發展。甚至當劉強東對京東物流再次加碼時，他更是預言：“中國十年之後每天將有3億個包裹，你得聘請100萬人，那這100萬人就搞死你了！”

2020年2月26日，智能配送機器人在觀山小區內送貨，自動避讓行人。中新社記者 瞿宏倫 攝

但在劉強東看來，物流是電子商務的核心，京東想要實現差異化運營，必須堅持自建物流。“京東物流燒錢，是燒的有價值的錢，京東燒錢是建大量的物流中心和信息系統，其本質還是爲了做好用戶體驗。”

京東物流自2007年創建以來，便處於長期虧損狀態。到2020年，總虧損額已達300億元。

在目前上市的快遞公司之中，京東物流也是唯一一家仍在虧損的公司。

300億花在哪裏了？在上市儀式現場，京東物流CEO餘睿表示，京東物流自創立起就開始爲快遞小哥繳納五險一金。此外，爲支持一體化供應鏈服務及其他物流服務的增長，京東物流不斷擴大倉儲面積，增加分揀中心、配送站等。

截至2020年底，京東物流運營超過900個倉庫，加上1400座由合作伙伴運營的“雲倉庫”，京東物流在基礎設施建設方面的倉儲租賃總面積約2100萬平方米。這使得租金成本居高不下。

但京東物流表示，上市完成募資後，未來仍將繼續增加相關基礎設施領域的建設。“中短期內可能會導致盈利狀況發生波動，但長期而言，相信盈利能力將有實質性提高。”

京東物流上市儀式。

在快遞專家楊達卿看來，“京東物流過去的虧損，是爲了構建京東流通供應鏈的必然付出，雖然物流端虧損，但京東一方面在消費者面前樹立了服務口碑，另一方面在貨主企業面前打通了服務鏈。只要京東物流想盈利，應該可以很快做到，但中國物流在從勞動密集型向科技密集型轉變，從倉配一體化服務向供應鏈服務延展，京東物流還需要持續推進戰略性投資佈局。”

價格戰愈演愈烈，京東物流走向開放

隨着極兔快遞用低價殺入快遞市場，行業價格戰愈演愈烈，這把火一路燒到2021年。在這樣的環境上市不是最好的時機，但留給京東物流的選擇並不多。

公開信息顯示，京東物流僅在2018年完成了一筆高達25億美元的融資，創下快遞行業融資紀錄，但此後便再無融資消息。

2019年，劉強東在內部郵件中透露，“京東物流2018年全年虧損超過23億元，這已經是第12個年頭虧損了。如果扣除內部結算，京東物流2018年虧損總額超過28億元。如果這麼虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的。”

對於虧損原因，劉強東認爲，“核心原因就是外部單量太少，內部成本太高。”

背靠京東商城，既是京東物流最大的機遇，同時也是最大的挑戰。快遞物流專家趙小敏向中新網記者表示：“京東物流對於京東商城依賴性過大，獨立性、運營能力、造血功能都有所欠缺，市場份額和消費者端的認同還有很大提升空間。”

2017年，京東物流開始強調“開放”，向外部客戶提供解決方案及服務。從2018年到2020年，京東物流來自京東集團及關聯方的收入佔比從70.9%下降到53.9%，來自其他方的收入從29.1%上升至46.1%。

資料圖：快遞員正在配送貨物。郭紅 攝

不過，也有分析指出，所謂的外部增長大多來自京東平臺上的第三方賣家，而這一趨勢很難在短時間內改變。在通往綜合物流服務商的道路上，順豐通達系都在發力，京東物流如何在保持優勢，成爲京東物流高管們不得不思考的問題。

中泰證券報告認爲，2020年，通達系五家快遞公司承載的電商件業務量約爲京東商城總訂單量的19倍，京東物流在中國電商履約訂單量中僅佔約5%，還有很大增長空間。

值得注意的是，2020年第二季度，京東物流首次實現了盈虧平衡，到第三季度，開始爲京東財報“造血”。京東物流2020年三季度收入60.02億元，同比增長92%，成爲京東所有營收業務中增速最大的一個項目。

京東順豐，亦敵亦友

京東物流和順豐作爲自營物流的兩大代表，劉強東和王衛兩位掌門人一直保持着亦敵亦友的關係。

如，2017年物流圈最大的新聞是，順豐與菜鳥決裂。當時，菜鳥表示，6月1日，順豐關閉了整個淘寶平臺物流信息的回傳。而順豐給出的解釋是，“不是順豐關閉菜鳥數據接口，而是阿里系平臺封殺了順豐。”

劉強東通過社交媒體支持王衛。

隨後，劉強東聲援王衛：“我相信順豐的品質、王衛的爲人！現在公民發送的所有私人快遞信息，不論是不是該平臺的都被拿走！已經嚴重守法！公民的隱私信息誰來維護？呼籲有關部門調查！”

也是在這一年，劉強東在接受採訪時直言：“未來立足國內的物流可能只有京東和順豐。”頗有曹操“今天下英雄，惟使君與操耳！”的意味。

目前看，京東物流雖然市值穩居行業第二，但在市場份額上還不是順豐的對手。

不過，京東物流營收過去三年保持高速增長，2019年同比增長31.6%，2020年同比增長47.2%。另外，京東物流今年一季度收入224億元，同比增長高達64.1%。若順豐放任第二名的京東物流坐大，被趕上也不是沒有可能。

畢竟行業寒冬，老大哥的日子也不好過。順豐2021年第一季度鉅虧9.89億元，上年同期盈利9.07億元。從賺9億到虧近10億，引發業界軒然大波，王衛爲此公開致歉，時任順豐控股財務負責人伍瑋婷也隨即請辭。

順豐速運創始人、董事長王衛。截圖自順豐速運公衆號

近期，順豐的股價一路走低，在京東物流上市當天（5月28日），順豐控股股價收報69.85元，相比股價高點，市值蒸發了2730億元，王衛身家縮水1340億元。

順豐流年不利的背後，是愈演愈烈的快遞價格戰。國家郵政局數據顯示，2007年快遞平均單價爲28.5元，2020年下滑到10.55元。2021年一季度，快遞平均單價爲10.2元一件，再創新低。

2021年一季度，順豐單票收入爲15.74元，同比下降12.12%。申通、圓通、韻達等快遞公司的快遞單票收入更是已低至2.25元及以下。

4月9日晚，王衛在業績說明會上表示，順豐控股今年二季度肯定不會再出現虧損，但全年利潤回到去年同期水平的可行性不高。

成功上市的京東物流，或將爲快遞市場再添戰火。中南財經政法大學數字經濟研究院院長、教授盤和林預計，現階段京東物流更強調市場份額，會利用已有的基礎設施，通過跑量提升市場份額，回收固定資產的投入成本。

一般來說，降價是奪取市場份額最簡單粗暴的方法，不過從現在市場環境來說，可能幅度不會很大。楊達卿表示：“快遞價格戰並不是每個企業都樂於參與的，價格戰已經處於臨界點，再打下去都受傷，就算部分企業被動參與價格戰，也是打防禦性的價格戰。”

順豐快遞員正在忙碌着送件。葉秋雲 攝

爲應對京東物流的挑戰，順豐做了針鋒相對的反應。在京東物流5月28日上市當天，順豐發佈公告，擬收購嘉裏物流超過51.8%的股份。

“但雙方還沒到全面競爭的時候。”有行業人士認爲。

趙小敏稱，“順豐的美譽度和認可度，還有市場規模都處於優勢地位，而且順豐在冷鏈醫藥，快運和同城、國際業務等都在加速擴張。雙方目前只會有局部競爭，接下來雙方競爭重點可能會在供應鏈上，這是一塊比較大的蛋糕，是各方爭奪的一個焦點。”