極目新聞記者 周丹

攝影記者 李輝

今年以來，不少互聯網企業宣佈進軍新能源汽車領域，引發諸多關注。

目前，新能源汽車每年以超百萬輛的速度在增長，不少企業看中了這一市場前景，爭相參與公共充電樁的建設運營。

然而，極目新聞記者走訪發現，公共充電樁行業可謂高投資、慢回報，有實力的樁企如何在土地和電力資源緊缺、設備投入金額大的掣肘中突出重圍？政策上又有哪些新的利好？

車主感嘆部分充電站管理不規範

6月15日，在武昌岳家嘴一處停車場，記者看到，這裏有十餘個新能源汽車充電樁，不過，其中7成被各種車輛停車佔據。

“開了一年多了，不過很少有車來充電，總是被各種停車的佔了。”附近商戶王女士介紹。

在中北路一處新能源汽車充電站，不斷有車主前來充電。

車主舒先生介紹，他是網約車司機，每天要在各類站點充電1-2次。不同站點的價格也不相同，但差距不算大，主要影響因素是時間。例如上午10時至12時、下午18時至22時，充電價格是最高的，最便宜的是凌晨至次日早上8時。

記者看到，中午12時15分，舒先生充電26分36秒時，計費表顯示收費22.37元。

他表示，自己對價格不敏感，感受最深的是公共充電站基本都實行無人化管理，經常被停車的車主佔用，急着充電時完全沒辦法。還有的充電站，剛開沒多久就不運營了，“感覺長久運營的品牌並不多。”

政策春風下不斷有投資者入局

記者採訪多名新能源汽車車主瞭解到，網約車車主對充電站的需求比較迫切，而私家車主，往往選擇在自己所居住的小區自建充電樁。不過，他們仍希望規範運營的公共充電站能多起來，畢竟出門在外，說不定啥時候就沒電了。

今年以來，百度、小米等先後宣佈“入圈”新能源汽車，攪動新能源汽車行業的“一池春水”。

據湖北省能源局發文要求，今後居住區停車場所、單位內部停車場所、公共停車場所、高速公路和普通國省幹道服務區等地，都要按比例配置新能源汽車充電基礎設施，其中新建住宅配建停車位應100%建設配備充電基礎設施或預留充電基礎設施安裝條件。

政策的春風、資本的追捧，讓新能源汽車行業風頭無兩，作爲新能源汽車產業的重要一環，公共充電樁的投資和建設，讓人歡喜讓人憂。

在武漢城市留言板上，記者看到，今年武漢多個區域有公共充電站規劃和建設，備受市民關注。

經歷陣痛是新興產業發展必經之路

“歡喜的是，這幾年，新能源汽車的保有量持續攀升。”武漢一家品牌新能源充電站運營負責人王虎告訴記者，去年起，公共充電樁的數量在明顯遞增。不過，有人貿然投資後，發現運營成本過大，又匆匆退場，“投建公共充電站，是一個高投資、慢回報的生意。”一臺變壓器的投資，就得三四十萬元，“可是，整個充電站卻依靠幾毛幾毛的利潤緩慢回本。”

競爭激烈，讓想在行業長期發展的“玩家”有些喫不消。“前期很痛苦，電動汽車數量少，車主還沒完全形成對品牌的依賴，充電站的客流有限。”王虎表示，“但我相信一定會慢慢變規範，經歷這樣的陣痛，也是新興產業的必經之路，長期我們還是看好的。”

那麼，什麼樣的企業能在行業立足？

“一種是持有固定資產（場地、設備）的企業。”王虎說，公共充電站的運營，離不開電力和土地資源的供給。還有就是一些大型企業可以進行資源整合，搭建平臺，吸引各品牌充電站入駐，採取輕資產運營，通過補貼獲取客流，也是一條出路。