“買新不買舊”這對於廣大消費者來說是恆古不變的真理，而在各家廠商看來，隨着時代潮流的不斷發展，消費需求也在不斷升級變化。因此，各個品牌在競爭市場保持強有力的競爭，適時的推出改款換代亦或是推出全新車型很有必要。

而在去年的廣州車展前後，可以說是新車上市的預熱小高潮。許多重磅新車排着隊發佈預售或上市的消息。在上市之前，網上各種花天亂墜的新聞可謂是讓這些未上市的新車備受矚目。

然而對這些新車的評價，網上的輿論卻是“公說公有理婆說婆有理”，一時間不知該相信誰的好。但在買買君看來，消費市場的購買力纔是對一款車型好壞最直接的證明。而直至今天，2021已然悄悄過半，鑑於此就讓我們來盤盤那些當初炒着熱火朝天的新車在上市之後的市場競爭力如何？

縱觀大部分SUV講究柴米油鹽醬醋茶的家用特性時，WEY品牌旗下的坦克300那般追求詩和遠方的調性卻顯得格格不入。也正因爲如此，坦克300在許多人看來並不是家用SUV的最佳選擇。

畢竟在同價位的選擇當中，CR-V這類月銷大幾萬的SUV車型所講究的是經濟適用、皮實耐造的用車需求。但這並不妨礙坦克300成爲追求詩和遠方最具性價比的選擇。

坦克300去年12月中旬迎來的上市，在2021年第一季度（1-3月）當中，坦克300交出了14,323 輛的銷量數據，在WEY品牌車型銷量佔比高達55.09%。銷量數據的呈現不足以反饋出坦克300的火爆程度。在今年三月底品牌官方宣佈爲了擴大產能，停線改造生產線從而暫停接收坦克300新訂單。

都說坦克300不是權衡家用需求最具性價比的選擇，可坦克300爲何還如此讓人着迷？跨界於SUV和越野之間的城市越野定位讓坦克300擁有非承載式車身、分時四驅系統。2.0T+8AT的動力總成坐擁227馬力，峯值扭矩387牛·米。兼顧越野性能的動力表現加之 17.58萬的起步售價的坦克300也讓“說走就走的旅途”看起來並沒有那麼的昂貴。

除了講究越野特性之外，坦克300還能扮演好一臺能夠舒適駕乘的城市SUV。從配置到用料，就拿舒適性來說，64色氛圍燈、Infinity燕飛利仕、真皮座椅等功能配置的配備，讓坦克300體現出國產車型該有的高性價比。

可以說坦克300的成功絕非偶然，儘管當下家用代步需求成爲消費主流，但是在年輕化消費觀念趨勢的轉變下，坦克300從市場定位和產品層面的錯位競爭很好抓住了消費痛點。這也正是坦克300能夠火到“停產”的原因。

在奔馳S級70餘年的輝煌歷史中也歷經了十次換代的革命歷程，不得不承認，奔馳S級每一次的換代都在引領時代造車的潮流。而十一代奔馳S級亦是如此，但於此同時，十一代奔馳也是爭議最大一代奔馳S級。

爲何說全新一代奔馳S級是歷來爭議最大？當所有人習慣了上一代車型詮釋所獨有的尊貴和典雅時。採用全新設計語言的全新一代奔馳S級卻顯得有些太過“小清新”。來自於韓裔美籍設計師所操刀“極具數字化”的設計理念。全新的前臉設計、更加修長的車身所營造出的豪華格調與上一代車型截然不同。

數字化理念誕生而來的全新奔馳S級搭載第二代MBUX系統，配備AR實景尋跡導航、聲音指紋、裸眼3D等高科技功能，全系搭載3.0T+48V輕混動力。

從功能配置到動力硬件，全新奔馳S級可以說是由裏到外徹徹底底的變得更加智能化、數字化了。

也正因爲如此，全新一代奔馳S級的種種改變讓許多人並不看好未來銷量前景。但事實真是如此嗎？全新奔馳S級在今年的二月初正式上市，而從三、四月份銷量表現來看，全新換代奔馳S級的銷量水準相較於去年金九銀十的旺季銷量並無太大差距，依舊維持在2000+的銷量水準。

除了銷量的所給出的數據之外，要知道換代奔馳上市之際在終端市場並沒有優惠幅度，甚至還出現加價等車的現狀。

或許全新一代奔馳S級改變了以往大多數人對於豪華旗艦D級車型的固有印象。但也正因爲如此，奔馳S級作爲豪華行政業界的標杆產品，每一次的換代都在引領當下豪華D級車型最爲先進的造車理念。任何一代奔馳S級的落幕都足夠經典，而每一代全新奔馳S級的到來都意味着另一個劃時代的開始。

隨着合資品牌在A級消費市場的競爭越來越飽和，現如今想要通過推出新車型擴展A級競爭份額甚是難上加難。但在當下國內消費市場多元化需求的驅使下，衆多車企紛紛在全新的A+級別領域開始發力。而從去年廣州車展亮相的亞洲獅便是豐田品牌主打A+級別定位的首款車型產品。

經過半年的預熱之後，豐田亞洲獅終於在今年的四月初正式上市。而通過五月的銷量表現來看，亞洲獅作爲新車僅交出了3995輛的成績水準。對比同級別A+定位的大衆速騰單月9368輛的銷量水準來看有一定的差距所在。

當然你也可以說大衆速騰相較於亞洲獅而言，大衆速騰是一款市場競爭相對成熟的車型產品，本就有一定的市場受衆熱度。可反饋到產品層面，許多人對於亞洲獅這一款車型還是持有保留意見的。

作爲A+級別定位的車型，亞洲獅2750mm的軸距數據並沒有太過明顯的空間提升。其次入門版本車型配置表現相較於卡羅拉而言並沒有一個質的提升，卻要14.28萬的起步售價。加之卡羅拉同款的內飾佈局，難免會讓人覺得有種“卡羅拉PLUS”的既視感。

當然我們不能因爲單月的銷量成績來評判一款車型的好壞，畢竟作爲新車上市的亞洲獅還需要更多的時間和市場去證明自身的市場競爭力。但從目前的產品競爭來看，亞洲龍在產品層面的競爭優勢不算明顯。畢竟同級別之中，速騰在A+級別市場的競爭表現似乎更具有性價比。

在換代車型產品當中，奧迪A3同樣是一款在上市之前就飽受期待的車型。畢竟在此之前，奧迪A3看似太過中庸圓潤的外觀造型已經讓消費市場產生了審美疲勞。而換代全新奧迪A3犀利兇悍的運動風格卻能夠給予一種煥然重生的視覺體驗。即便是售價和和配置未公佈，換代奧迪A3已然足夠讓人期待。

但是在新車上市之後，買買君卻聽到了換代奧迪A3不值得推薦這類的聲音？細細斟酌換代奧迪A3的配置信息和定價，20.31-24.97萬的定價區間拉高了奧迪A3的消費門檻。要知道老款奧迪A3的指導起步價格不過18.92萬，加上終端優惠的讓利，部分地區甚至能夠以16、7萬的指導價格入手奧迪A3。

對此廠家給出了實實在在的解釋，那就是起步標配配置變得更豐富了。的確，發動機啓停、電動尾門、胎壓顯示、語音識別、Carplay等配置在過往僅出現在中高版本配置車型的功能均出現在換代奧迪A3起步配置單中。

而如今奧迪上市也將近半年之久，截止止4月份交出了累計銷量27,127輛的銷量數據，與去年4月同期累計22,331輛的成績水準並沒有太大差距。在BBA同級競爭之中相較於寶馬1系和奔馳A依舊保持着相對熱銷的競爭勢態。

可見奧迪A3作爲換代車型即便是新車上市拉高了消費門檻兒，且在新車沒有裸車優惠的情況下，依然能夠很喫香。當然也有人說像奧迪A3作爲豪華品牌的入門選擇，換代反而賣得更貴了有些不講武德。

但買買君想說的是，當你有一天能夠買得起奧迪A3，除了擁有四個圈能夠帶給你豪華品牌的價值感的同時，全新的設計、配置和用料的體現能夠滿足你對於豪華品牌的歸屬感。

在當今的汽車行業，可以說消費趨勢的變化促使車企廠商們在時代發展的潮流之下做出改變。而回首2021上半年，這些新車的改款換代通過配置升級、設計取向等等方向去印證當下受衆的主流趨勢。