最近這幾年，國產SUV的發展非常迅猛。在SUV銷量榜單的前幾名中，經常能夠看到國產車的身影。例如2021年四月份，銷量最高的五款SUV車型除了本田CRV和

本田XRV(參數|圖片)之外，另外三款車型全部爲國產車。

國產車看似已經崛起，銷量能夠撐起半壁江山。但在二手車市場，國產車卻一直是“燙手山芋”，保值率奇差無比。正常情況下，二手車的保值率應該跟市場保有率成正比，那爲何國產SUV的保值率這麼差呢？

這裏面關鍵的原因是國產車的油耗太高，後期使用成本遠高於合資車。買二手車的消費者比較注重性價比，所以他們更願意選擇和使用經濟、質量可靠的日系車，便格外偏愛豐田、本田的車型。就拿四月份SUV銷量冠軍和亞軍車型來對比，1.5T的哈弗

H6(參數|圖片)平均百公里油耗要9～10升，1.5T的本田CRV百公里油耗卻僅需7升左右。

很多人雖然買得起車，但面對高油耗時卻不捨得用。這種現象在農村十分常見，有的人買了車就基本放在家裏，一年也開不了幾千公里。十幾萬甚至幾十萬的車成爲擺設，造成了很大的資源浪費。如果汽車像自行車一樣，後期使用基本不花錢，那麼老百姓纔會頻繁用車，讓它物盡其用。

合資車雖然表面看起來買的貴，但是用起來舒心而且經濟。預算充足，而且經常在市區用車的朋友，很多人也開始選擇混動版的

CRV(參數|圖片)，這款車的油耗表現更喜人，平均百公里油耗僅需4升左右，而且行駛質感有別於燃油車。目前本田混動技術已經非常成熟，可靠性一點都不遜色於純燃油車，CRV銳·混動版在二手車市場的保值率出奇的好，甚至一度出現供不應求的狀況，三年後二手車保值率仍在70%以上。

當然如果你想買車一步到位，插電式混合動力版的CRV銳·混動e+版纔是當下更好的選擇。表面上看它27.38萬到29.98萬的售價有點貴，但是插混車型免交購置稅，再加上終端的優惠，實際起售價也就是25萬左右。在限牌城市還能獲得免費的新能源牌照，在非限牌城市也更容易拿到靚號。

CRV銳·混動e+版的起步配置非常高，最入門版車型也標配六個安全氣囊，主動剎車，全速自適應巡航，車道偏離預警，車道保持輔助，交通道路標誌識別，疲勞駕駛提醒，全景天窗，七英寸中控屏，七英寸液晶儀表，LED大燈組，外後視鏡電動摺疊等配置。入門即豪華，所以這個價格真的不算貴。

本田的插電混動技術是在i-MMD技術上升級改造而來，所以它的基礎就非常高端可靠。本田插電混動技術在電池和PCU方面有很明顯的加強，純電動行駛里程達到了85千米，綜合百公里油耗僅需1.3升。短途用車可以實現純電模式，長途用車加油就可以，沒有里程焦慮。而且饋電油耗和混動CRV幾乎一樣，百公里油耗僅需4升左右，和那些爲了政策而來，騙補貼的新能源車截然不同。

跟最近火爆的造車新勢力比，CRV銳·混動e+版在底盤調教和駕控感受方面有明顯優勢。造車新勢力推出的車型雖然在動力方面表現不俗，但在底盤調校和操控調校方面還是“小學生”，跟有着百年造車經驗的本田比，差距不言而喻。本田在中國深耕多年，已經算是家喻戶曉，4S店遍佈全國，所以無論是前期買車還是後期維修保養都很便捷，這方面造車新勢力在短時間內很難形成本田這種規模。

總體來說，國產車雖然表面性價比高，看起來很誘人，但結合後期使用成本來看，跟合資車依然有很大的差距。尤其是跟混動版的車型比，差距更加巨大。那麼問題來了，你願意買售價稍高點，但是後期用起來經濟實惠的CRV銳·混動e+版，還是價格便宜，但後期使用成本偏高的國產車呢，歡迎朋友們在下方評論區點贊留言，聊聊你的觀點。