聯合引擎｜最長純電續航，長安IDD混動來晚了？
隨着中國汽車電動化整體步伐的加速，各家主機廠除了不斷的推出新款的純電車以外，傳統燃油車的電動化也被提上了的日程。進入2021年，各家廠商的PHEV、HEV等混動技術與產品路線圖逐漸清晰。
長安作爲這兩年發展勢頭最強勁的中國品牌，卻一直更專注燃油車領域，在新能源車板塊仍處於蓄勢待發的狀態。在今年的重慶車展，作爲東道主的長安汽車終於做出拿出了壓箱底的技術，推出了全新的藍鯨IDD混合動力系統。
那麼，藍鯨IDD混動這個後來者水平如何，又能否贏得市場認可呢？
節能當道，純電續航120km，虧電油耗5L/100km
長安這些年在動力系統方面構建起了強大的品牌號召力，藍鯨NE動力系統無論是性能還是市場認可度，都達到了中國品牌第一梯隊。站在這樣穩固的市場基礎上，長安終於選擇眺望未來，打造出藍鯨IDD混動系統。
目前市面上的混合動力有兩個不同的發展方向，其中一個是依託電機的高性能實現比燃油車更強大的性能，而另一個則是以節能爲主要目的。而長安的IDD混動系統，顯然是將節能作爲核心。
這套IDD混動系統採用了藍鯨1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率可達最大功率爲126kW，最大扭矩爲260N·m，並採用一塊30.7kWh的混動電池，純電續航里程可以達到130km。爲了匹配巨大的電池，其能夠實現交流、直流雙快充，交流快充功率可以達到6.6kW，顯然針對的是家庭充電樁的環境。
目前，與之匹配的電機參數尚未公佈，不過這套電驅動系統採用了長安自研的S-winding繞組技術、三離合器集成技術等領先技術，電驅綜合效率可以達到90%，電機功率密度可以達到10kW/kg，位居行業第一梯隊水平，讓其實現了性能與節能的平衡。
根據目前長安透露的信息，其能讓兩噸的SUV，實現6秒級的零百加速能力，同時可以實現5L/100km的虧電油耗以及130km的NEDC純電續航，整體的性能與節油能力平衡做得相當的出色。
長安預告下半年上市的
藍鯨IDD混動來晚了？
從發佈時間上來看，2021年中才亮相的藍鯨IDD混動發佈的時間已經比較晚了。
目前，頭部混動系統都成爲了動力品牌，連保守的豐田、本田都有PHEV車型推出，而長安藍鯨IDD甚至還沒有產品亮相。
但從市場來看，長安來得正是時候。
到2020年爲止，插電混動車型的銷量不過是25.1萬輛，佔新能源車銷量的不到八成，和燃油車銷量相比更有巨大差距。
根據國家發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的規劃，到2035年新能源汽車和節能汽車的銷售比重應該達到50%：50%，乘用車新車油耗降到1.7L/100km，並且新車全部爲混動。也就是說，在未來15年混動車將全面取代燃油車，包括插電混動在內的混動車型在未來有巨大的市場增量。
藍鯨IDD混動系統的推出，正處於整個市場逐步從傳統燃油車，全面轉向HEV節能車、PHEV混動車的時間節點，整個市場還處於待開發的階段，成本依然較爲高企，甚至市場需求也是在政策推動下產生的。
在這個時間節點推出混動系統，藍鯨IDD混動系統能夠更好地順應市場，及時根據用戶需求調整混動技術發展路線。也能站在更成熟的市場與技術基礎上，開始產品的設計與迭代。也能夠直接以更成熟的產品形態面對市場，在混動車這一細分市場儘快積累正面的產品口碑。
不過，相比規劃完善的比亞迪DM-p和DM-i、長城DHT等，藍鯨IDD混動除了電驅動系統存在一定技術優勢外，在混動發動機上仍有技術提升空間，整體的水平還依然處於技術跟隨階段。而且沒有覆蓋HEV、PHEV等多種動力形式的，應用範圍較爲侷限，需要長安加速跟進。
總結：長安藍鯨IDD混動系統的推出，也說明了長安在電驅動上深厚的技術積累，其首款產品的各方面性能可以說可圈可點。而且在這個時間節點，長安藍鯨IDD混動仍然具有先發優勢，實現品牌與技術積累，當未來混動車型得到大範圍的推廣時候，長安能夠迅速的跟進，將長安品牌力轉化爲電動化上的產品優勢，快速打開市場。
同時，長安也沒有放棄燃油車。在目前仍在迭代藍鯨NE系統，在最新新一代的藍鯨NE 1.5T發動機燃油效率進一步提升。這也能讓長安最大化利用藍鯨NE在燃油車領域的技術優勢，最大可能發揮出技術紅利，促進混動系統中發動機的迭代。
相信未來藍鯨IDD混動系統會打造出值得我們期待的產品。
