硬核挑戰史上最嚴C-NCAP碰撞測試，這款國產SUV憑什麼獲五星佳績
導語：我們常說，一款產品要想立足競爭愈發激烈的市場，硬核產品力是基礎，更是關鍵。對於一款車而言，何爲產品力？其包含設計、智能、性能、安全、性價比等等多個方面，其中，安全無疑是最重要的。當然，不可否認的是，現在的車型安全性都不差，而能夠做到更好，讓消費者更放心，這就成爲了一種核心競爭力。就好比是沃爾沃，提到它，我們會首先想到安全。
那麼，如何客觀公正爲一款車的安全性打分呢？答案是唯一的，那就是通過第三方權威測試機構做碰撞測試。而在國內，C-NCAP就是這一領域的奧斯卡。
6月16日，中汽研發布了最新C-NCAP碰撞測試車型成績，測試對象是當下緊湊型
說到這，可能有很多朋友還不太清楚，C-NCAP這四項碰撞測試的背後代表什麼？爲何說“戰勝”了它，就意味着車輛安全性表現好呢？下面，我們就來一一解讀，碰撞和安全那點事。
挑戰1：正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
所謂正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，是指車輛以50公里/小時的速度撞擊剛性牆，通過“硬剛”的碰撞方式，評估車內乘員的損傷情況。通過碰撞測試視頻（來自C-NCAP官網）以及測試結果（乘員獲得高分）來看，正面碰撞車輛正碰穩定發揮出了應有的水準，這得益於車身結構設計及安全匹配。
具體來看，東風風行
此外，不得不提的是，當車輛發生碰撞時，車身吸能只是安全性的一方面，而另一方面，安全帶和安全氣囊對於乘員的保護，要更爲直接。通過測試我們還能看見，在車輛碰撞發生前期，預緊式安全帶點火回收，安全帶緊繃有效約束乘員處於正常位置，隨後安全氣囊精準點火，假人向前運動，乘員軀幹收到安全帶有效束縛，頭部有安全氣囊穩定支撐，免受碰撞傷害。同時，轉向管柱受到頭部壓力發生潰縮，有效緩解頭部向前運動，保護乘員不受傷害。
挑戰2：40%正面偏置碰撞試驗
如果把正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗比作高難度測試，那麼40%正面偏置碰撞試驗則稱得上是超高難度了。都知道，在現實中，大部分事故發生時，車輛都是以“偏置”狀態發生碰撞。碰撞面積小了，反而受力更大了，這時對於車輛安全性的考驗就更高了。
具體來看，所謂40%正面偏置碰撞試驗，是指車輛以64公里/小時的速度撞擊可變性蜂窩鋁壁障，而壁障與車輛僅主駕側40%的重疊接觸。
那麼，面對風險更高的“偏置碰撞”，東風風行T5 EVO又做了哪些安全性設計呢？首先，是車輛底盤增加了副車架前延伸梁進行折彎和潰縮吸能、與車身前連接板設計滑脫結構，碰撞時可沿U型槽向後移動，增大碰撞吸能；同時，在主要傳力路徑（如前邊梁、防撞梁、縱梁、小腿保護梁、前圍板等）使用先進的熱成型件、高強鋼和鋁合金，在減重的同時提升車輛碰撞安全性能。
此外，和正面碰撞一樣，其預警式安全帶和安全氣囊起到了至關重要的作用。當然，還包括座椅的協同作用，讓乘員在碰撞發生過程中得到穩定支撐，避免受到二次碰撞的傷害。
挑戰3：側面碰撞試驗
從字面意思理解，側面碰撞指的是車輛側方受到外力撞擊，這種情況相比前後方撞擊發生的機率更小，但不可否認的，側方作爲車輛安全性的“軟肋”，一旦發生這樣的事故，對乘員的威脅會更大。
說回正題，本次C-NCAP側面碰撞試驗採用的是最新標準，也是最嚴標準。比如臺車（撞擊車）重量增加400kg，這意味着被撞車輛受力會更大。爲此，東風風行T5 EVO也是充分考慮到側碰的危險，在車輛結構設計時，除常規側面鈑金及車門防撞杆設計外，在地板側面增加三角支撐的加強結構，這樣能更好抵抗側面碰撞；同時，通過上、中、下多條骨架樑結構路徑分散碰撞力，減少乘員側面傷害。
此外，在側面碰撞測試中，乘員之所以能夠獲得高分，和車內前後一體式側氣簾（CAB）和前排座椅側氣囊（SAB）的安全配置加持密不可分。正因爲有了全方位的緩衝，才能使車內乘員的頭、胸、腹等關鍵部位得到有效保護，最大程度減少傷害。
挑戰4：鞭打試驗
從前三項測試可以看出，無論是哪種碰撞方面，座椅和安全帶的作用是必不可少的，同時也是至關重要的。而第四項爲鞭打試驗，其模擬的是當車輛被追尾時，乘員受外力衝擊，座椅對乘員頸椎保護的情況。
具體來看，在鞭打試驗中，測試座椅以20km/h的速度受到衝擊，模擬後碰撞過程。換言之，座椅的安全性設計，直接關乎乘員的傷害大小。所以，東風風行T5 EVO的座椅不一般，可謂細節見真章。其採用佛吉亞全新骨架平臺，大量使用420/500LA等高強鋼，保證了骨架的高強度性能，超過歐標+20%餘量以上。結合到測試結果，在鞭打試驗中，假人坐姿正常，過程中座椅對頭部、頸部等部位保護的非常好，鞭打得分率＞80%。
把C-NCAP稱爲史上最嚴，是有原因的
通過各種測試，來爲一款車的安全性打分，這是極其嚴苛的過程，所以高標準很重要。而一款車要想獲得安全性的高分，除了以上四個難關，還有兩關也是不得不過，其分別是行人保護和主動安全系統。
所謂行人保護，不難理解，是指發生碰撞事故時，車輛對行人的保護性，這更像是安全性的昇華。可以想象下，當車輛撞擊行人時，被撞人受力區域主要集中在腿部。
爲此，東風風行T5 EVO在造型階段，就充分考慮到這點，其前臉上中下支持基本在一條直線上，能夠對腿部的上下起到良好的支撐，避免與行人碰撞時，行人的膝部彎曲過大，對行人的膝部韌帶有較好的保護作用。
此外，在設計階段，因前保下部較軟，增加了行人保護梁，使其在與行人碰撞時能夠很好的起到支撐作用，避免因下部支撐不足變形過大導致身高較矮的人或兒童，碰撞後往身後倒地，造成車輛碾壓行人。值得一提的是，風行T5 EVO在車外行人腿部的保護效果方面，取得了滿分3分的成績，在當前評測版本全部車型中排名前20%。
當然，最好的保護，無疑是避免事故的發生，這時，主動安全配置就發揮其效了。比如AEB（車輛自動剎車輔助系統），在車輛發生碰撞前進行警報提示，車內駕駛員沒來得及踩制動踏板的情況下，AEB系統啓動，使車輛自動制動，避免事故發生。值得一提的是，東風風行T5 EVO的主動安全AEB部分基於業內一流的視覺感知芯片Mobileye EyeQ4，識別更精準，響應更迅速。這也是東風風行T5 EVO在C-NCAP中，AEB車對車、AEB車對行人的測試中獲得高分的關鍵。
阿川評車
正如文章開頭說的一樣，一款車要想立足於市場，並且得到消費者的認可和高度評價，硬核產品力是必不可少的。而產品力當中，安全是最重要的，也是最容易被忽視的，因爲其相比設計、動力、配置等，更難直觀感受到。
而東風風行T5 EVO恰好在“看不見”的地方下本，比如高強鋼佔比76%以上，鋁合金佔比1.3%，還有A柱、B柱等關鍵部位做了加強設計，以及全車6氣囊和預緊式安全帶的加持，讓保護更爲立體和全面。
所以，能夠通過C-NCAP的嚴苛考驗，並且斬獲五星佳績，這是東風風行T5 EVO產品力的最好印證。看不見的地方如此，那看得見的地方更是如此。好的產品是經得起“碰撞”，更是經得起市場的火眼金睛。東風風行T5 EVO爲啥能火？這下你們知道原因了吧。
