話說，前兩天，八姐八了一下滴滴提交的招股書，還有不少盆友跑過來跟我討論滴滴的現狀和未來。在這其中，就有盆友感嘆說，愛馬，以這家公司的體量來看，這CEO在公司上市後所獲得的收益也太少了吧，要幹得活還這麼多這麼難，這在中國互聯網史上估計還是少見的。

先來一張圖，看看大佬們現在的財富身價情況。

如圖所示，中國互聯網早期巨頭們中，李彥宏財富123億美元，馬雲360億美元，丁磊301億美元。而在新生代的互聯網頭部企業中，程維的身價也堪稱低了。比如京東，創始人劉強東也有226億美元的財富；拼多多黃錚財富更高，高達742億美元；雷軍也高達332億美元；而我們印象裏燒錢買飛機幹快遞的順豐王衛也是錢多多，達到372億美元；短視頻公司燒錢很猛烈，但即便如此，快手創始人宿華的財富也達到了172億美元，字節張一鳴更是高達274億美元。而網上信息顯示程維身價爲67億美元。

八姐覺得程維的身價比前面提到各位大佬少太多了。當然，程維及滴滴高管層投票權還是很高的，加起來超過50%了，對公司的控制權是穩穩的。

與滴滴在“造車”上有競爭的“造車新勢力”們，也是燒錢的行當，而這些公司的創始人也都比程維有錢。何小鵬的92億美元和李斌的78億美元均比程維的身價要多上許多。

縱觀整個中國互聯網的歷史，像滴滴這樣體量的公司中，其CEO身價基本都比程維高得多。而且，這些公司所處行業也沒有程維面臨的局面這麼複雜的。

反正，這麼看起來，苦哈哈創業超過9年、將滴滴做成最大共享出行平臺的程維，身價還真心不高，上市後獲得的收益也不如其他互聯網的創業大佬們。

滴滴選擇的共享出行賽道在最初幾年被資本青睞後，現在看起來，這難度比電商和短視頻更大啊。出行這個事，本就是一件很難乾的事，想想網約車出來前，各地關於的士的負面新聞該有多少，這個行業有太多的難點。出行不是純粹的互聯網業務，每天在各個城市裏移動中的就有數百萬輛車，而每輛車都好比是一個小社會，會出現各種複雜的情況，這就要求滴滴不得不從線上技術、線下運營等多個維度充分考慮周全，且近乎沒有容錯率。

僅僅在安全相關的工作上，據說程維每週必然要開一到三次相關的會議。程維在一次帶團隊去其他企業學習安全工作經驗之後對團隊說，滴滴要始終堅持開放學習，在安全面前，秉持謙卑、敬畏之心。各個業務團隊應切實將安全、責任意識貫徹到每一個工作細節。只有CEO帶頭，才能在全公司形成重視安全的基因。

聽說過一個真實的例子，有一位用戶打滴滴遇到一些體驗上的問題，心中不爽，果斷髮了朋友圈吐槽。而恰好程維與這位童鞋是微信好友，又恰好程維看到了這條朋友圈，程維快速拉相關同事，跟進解決相關事宜，看來不僅滴滴的001號員工是程維，001號客服也是他呀。

滴滴作爲一個活躍司機超過1500萬、年活躍用戶近5億的超級出行平臺，在保證安全生產的同時，司機生態建設、如何提高司機收入、如何制定合理的規則，這些方面也都關乎到千萬司機的切身利益。想必每做一個決策都需要慎之又慎！

當然，有的童鞋要說了，親歷親爲盯服務、盯體驗、盯安全的CEO不多了！八姐覺得吧，這跟滴滴所處的行業特殊性有很大關係，還是那句話，網約車本就是一件難做的事。所以滴滴需要一個強有力的掌控者，帶領滴滴在各個賽道上去解決難題和挑戰，程維這副擔子還得扛下去，哪怕錢沒其他大佬掙的那麼多！

哈哈，看到最後，你是不是也覺得程維是中國互聯網裏最苦逼的CEO呢，歡迎留言交流啊。