一位鍾愛法系車，但一直沒有入手法系車的朋友跟我說，如果凡爾賽定出一個合理的價格， 他會毫不猶豫入手一臺。

吸引他的是雪鐵龍的品牌文化，但是嚇退他的，只有一個不切實際的價格。

車展上我們看到了一臺設計上非常出色的凡爾賽，它擁有非常強勢的裝載能力，雪鐵龍利用自己的設計優勢，在不大的車身長度上塑造了一個非常出色的乘坐空間，並且利用凡爾賽非常獨到的車身結構優勢，進一步放大了整車的空間拓展能力。

如果說過去雪鐵龍優勢在於紮實的用料跟不錯的底盤表現，那麼現世代雪鐵龍的優勢則在於補齊了空間上的短板，讓這臺有着驚豔設計理念的車型，能夠走向工薪階層。

只有工薪階層，才能夠救贖雪鐵龍長期低迷的銷量。那麼凡爾賽想要救贖雪鐵龍，就不能定出一個讓人難以接受的價格。

長期以來，雪鐵龍銷量表現的確低沉無比，但這源於無合適車型供市場選擇，是企業戰略出現問題，大批擁躉者不可能用真金白銀選擇一個完全不貼合消費理念以及用車生活的車型。

雪鐵龍想要轉化市場，並不難。

凡爾賽目前的市場口碑空前絕後的出色，沒有人因爲它誕生於一個年銷量不足5萬臺的品牌而拒絕，反而因爲它是雪鐵龍而強化了購買慾。

這足見雖然銷量上有所失利，但雪鐵龍品牌價值仍然有很強表現力。

聰不聰明，關鍵在於凡爾賽是否擁有一個合理的價格，標緻508L的失敗告訴每一個人，強勢的車型應該有一個合理的價格才能夠真正的打動消費者，不僅僅應該定出一個消費者更容易接受的起售價，同時動力、配置最合適的細分車型，也應該讓人輕鬆接受。

當然，這應該建立在保證企業利潤的情況下。

作爲一臺尺寸沒有過分大的車型，凡爾賽核心車型一定不能定出一個超過15萬的價格，對於中國消費者來說，15萬是一個門檻。

15萬以上就能夠有空間，有理由，有接口去選擇一臺熱門品牌的熱門車型，邁騰、雅閣、帕薩特、君威等車型都將會是凡爾賽的直接對手。

一旦在價格上放高，凡爾賽的市場必然會被主動壓縮。

13-15萬，是凡爾賽最好的價格區間，一方面這一價格區間是所有合資車的空檔期，大衆、豐田、本田只是佈局了傳統意義上的小尺寸緊湊型轎車，在空間、動力以及配置上都不能直接吸引消費者。

目前雪鐵龍最佳的方式就是通過產品的越級實力，放棄品牌調性開始挽回市場，通過合理的價格讓更多人開始重新接受，認識雪鐵龍。從產品定調上來看，定出如此一個價格非常有可能。

過去很長一段時間，雪鐵龍推出的車型很難有吸引力，一方面原因是產品實力有所欠缺，另一方面原因則是定價過於盲目，難以拿出真正的態度來直面消費市場。

的確，雪鐵龍仍然有着不錯的品牌影響力，但跟主流品牌相比仍然有一定差距，品牌不具備熱門爆款潛質，就必須要在價格上做出讓步，在產品上做出提拉，才能讓用戶從根本肯定車型。

尤其是在神龍目前整合經銷商體系之後，目前的三四線城市經銷商潰敗情況下，想要真正意義上拯救自己，砍掉價格以及一定的利潤空間，才最直接有效。

本文爲***作者原創，未經授權不得轉載