今天（7月20日）

我國時速600公里

高速磁浮在青島正式下線

合肥到蕪湖

距離大約在150公里左右

按照時速600公里測算

理論上大約15分鐘

合肥蕪湖即可雙城直達

看，就是這個

跑得飛快的超級神器

今天，我國時速600公里高速磁浮在青島正式下線。

長三角一體化發展，如今正不斷按下“加速鍵”。近日，長三角一體化發展規劃“十四五”實施方案對外公開，到2025年，長三角一體化發展取得實質性進展。在重點項目方面，實施方案明確，在“十四五”期間，高速磁懸浮研發試驗基地及

（時速600公里高速磁浮交通系統

時速600公里的高速磁浮列車，擁有陽剛硬朗、霸氣十足的超高顏值。銀灰色與藍色相間的車體，流線型的車頭，時尚動感的造型。不過，高速磁浮列車之所以快，不在於它的車輪，而是它沒有車輪。

科幻電影中的那種未來場景，如今已經成爲現實。高速磁浮列車不是通過汽輪機、內燃機，也不是通過電力來驅動，

所以，高速磁浮列車採用“抱軌”方式運行，行駛時與軌道不發生接觸，所受的阻力也只有空氣阻力，速度自然更高一籌。另外，也是因爲“抱軌”運行，列車沒有脫軌風險。

復興號動車組的頭型總長爲12米，而高速磁浮列車的頭型總長爲16米。二者最大的不同在於，有軌高鐵通過輪子作用在軌道上，與輪軌接觸驅動列車前進，而高速磁浮列車沒有傳統的“車輪”，無輪軌摩擦，維護量也更少，具備全壽命週期成本優勢。

也正是因爲高速磁浮列車與軌道不發生接觸，列車運行時的噪音比輪軌列車要小，車內噪音能夠控制在70-80分貝，也就是介於大聲說話和一般汽車行駛噪音之間。速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、維護量少……這些統統都是高速磁浮列車的優點。

時速600公里高速磁浮是

採用“車抱軌”的運行結構，安全可靠。牽引供電系統佈置在地面，隨列車位置分段供電，相鄰分區只有一列車運行，基本沒有追尾風險。實現GOA3級全自動運行，系統安全防護滿足SIL4最高安全等級要求。

空間寬敞，乘坐舒適。單節載客量可超過百人，並可在2到10輛範圍內

行駛中不與軌道發生接觸，無輪軌磨耗，維護量少，大修週期長，全壽命週期經濟性好。

列車移動畫面

目前，高鐵最高運營速度爲350公里/小時，飛機巡航速度爲800-900公里/小時，時速600公里的高速磁浮列車可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。

合肥到蕪湖

未來15分鐘可達

讓我們一起期待

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來源：環球時報 安徽交通廣播 編輯：陶歡歡

來源：合肥晚報