正在施工中的杭鞍高架東延段遼陽路上已經立起來不少樁墩。徐常青 攝

在不少城市都已形成市區出行高架成線成網的背景下，青島也開始奮起直追。繼杭鞍高架路東延段（南京路至福州北路）佔路施工五個月後，福州路至海爾路的遼陽路快速路工程也迎來了新進展。市工程諮詢院開展了該項目的公衆參與調查信息公示。該項目建成後，島城將新增一條東西快速通道，市區高架線路也有望成網運行。

遼陽西路豎起不少樁墩

從今年3月開始，杭鞍高架路東延段（南京路至福州北路）開始佔路施工。 3日，記者探訪發現，佔路區域內已豎起了不少樁墩。在遼陽西路南京路段，路間封閉施工區域內，每隔一段距離就豎起了樁墩。其中一個樁墩正在施工，外表被圍擋圍了起來。

駐地就在施工區域附近永吉路上的城運控股公交嶗山公司工作人員告訴記者，公司多條線路的車輛經過該路段，佔路施工給交通帶來了一定的影響。記者發現，由於施工調流及時且交警部門應對充分，遼陽西路並未發生嚴重擁堵情況。

隨着樁墩建設陸續完成，該工程也將進入架樑階段。 “高架完成後，通行起來就非常方便了。”每天都要開車從該路段經過的212路駕駛員郝清波告訴記者，目前，早高峯時段，南京路遼陽西路段都會產生擁堵現象，尤其是不少車輛從遼源路拐入南京路，加劇了擁堵。

福州路至海爾路工程完成公示

就在杭鞍高架路東延段緊鑼密鼓施工的同時，遼陽路快速路（福州路至海爾路段）工程也在穩步推進。

上月，受項目建設單位的委託，青島市工程諮詢院開展了“遼陽路快速路（福州路-海爾路段）工程”社會穩定風險分析工作。截至本月，該項目公示階段已完成。根據公示信息，該工程實施範圍向西與遼陽路（南京路-福州路段）交通結建工程銜接，東至海爾路-遼陽路立交以東，與深圳路-遼陽路立交銜接，全長約4.6公里。工程自福州路-遼陽路立交以東利用現狀地勢下穿，過勁松一路後爬升至地面，向東採用雙向六車道高架橋上跨勁松三、四、五、六、七路後落地，以地面快速路形式接入海爾路-遼陽路立交。在勁松三路西側、勁松四路東側、勁松五路東側、海爾路立交西側設置4對匝道進出高架主線。主要技術標準：主線爲城市快速路，輔路爲城市主幹道，採用主線雙向六車道+輔路雙向六車道的標準橫斷面，兩側各佈置5.5米寬的人行道。主要建設內容包括道路工程、橋樑工程、地道工程、管線工程、景觀綠化工程、路燈工程及交通設施工程等。

杭鞍高架路-遼陽路是中心城區 “六橫九縱”快速路網的第二“橫”、東岸城區“三縱五橫”快速路網的第二“橫”，規劃全長約13.8公里，對外銜接五條快速通道，爲主城中南部一條東西向交通大動脈，承擔膠州灣第二條海底隧道和膠州灣高速公路進出青島城區的集散作用，對緩解前海風景區和南部的膠寧高架路交通壓力有重要作用。建成後，將有效連接起跨海大橋高架、新冠高架等城市快速路，進一步方便市民出行。

與地鐵4號線工程同步

目前，這條設計中的東西快速路，環灣路-南京路段（長約6.2公里）已於2007年建成通車，海爾路-青銀高速段（長約1.4公里）已於2017年底建成通車。南京路-福州路段 （長約2.3公里）已開工建設。福州路-海爾路段現狀爲雙向八車道地面主幹路，未實現快速化改造。

隨着城市車輛保有量的迅猛增長，大量車輛快速進入杭鞍高架路，尚未實現快速化改造的遼陽路（福州路-海爾路段）高峯時段內交通擁堵嚴重。從交通擁堵現狀及遠期交通需求來看，遼陽路快速路工程建設已迫在眉睫。此外，根據 《青島市城市軌道交通新版線網規劃修編（2018年）》，杭鞍高架路-遼陽路快速路與地鐵4號線項目線位重合，福州路以東段地鐵4號線沿遼陽路南側綠化帶下方敷設。

爲減少再次對該區域單位、居民造成施工影響，根據市政府相關工作安排，本工程結合地鐵4號線工程同步建設。

早在2002年，我市首條快速路便已建成，此後相繼建成了新冠高架、杭鞍高架和膠州灣大橋連接線等多條高架路，但規劃中的“三縱四橫”成網運行，還需要一段時間。 觀海新聞/青島晚報 記者 徐美中 實習生 楊睿

來源：青島晚報