原標題：望再創B級車銷冠神話：“南北”馬自達合併進入倒計時

本報記者 尹麗梅 童海華 北京報道

“南北馬自達即一汽馬自達與長安馬自達將於今年9月正式合併。9月以後，現有的一汽馬自達4S店將變更爲長安馬自達，屆時長安馬自達4S店將銷售一汽馬自達、長安馬自達雙品牌車型，但由一汽集團獨立研發的中國特供車型馬自達CX-4將不會納在合併銷售範圍之內。”近日，一汽馬自達經銷商向《中國經營報》記者透露了上述消息。

作爲最早進入中國市場的外資車企之一，馬自達汽車株式會社（以下簡稱“馬自達”）在中國市場共擁有一汽馬自達和長安馬自達兩家合資公司。而從2019年開始，業內頻繁傳出南北馬自達將走向合併的消息。在這期間，一汽馬自達、馬自達中國雖多次闢謠，但事實證明傳言非虛，馬自達南北兩大渠道合併將於今年9月正式生效。

近日，記者走訪成都市多家一汽馬自達4S店瞭解到，當前一汽馬自達店內僅有阿特茲（即馬自達6）與馬自達CX-4兩款車型在售，上述兩款車型正在進行一系列優惠活動，多位工作人員亦向記者證實了一汽馬自達與長安馬自達將合併的消息。

“現在2021款阿特茲2.0L藍天豪華版優惠後的價格是16.18萬元，2021款阿特茲2.5L藍天尊享版優惠後的價格是19萬元左右，2021款 CX-4藍天活力版2.0L優惠後的價格是13.98萬元，同時店內還有36期0利率活動，店內的活動將持續到8月25日，再往後價格就不會這麼優惠。”一汽馬自達位於成都市錦江區的一家4S店的工作人員告訴記者，相較於此前，目前一汽馬自達的優惠力度較大。合併之後，此前購買過一汽馬自達車型的售後等相關事宜都不會受到影響。

不過，對於南北馬自達將於今年9月合併的消息，馬自達中國相關負責人表示：“還沒有收到相關正式通知，一切以發佈的信息爲準。”一汽馬自達方面目前亦暫未有相關正式通告。

“南北歸一”

馬自達在中國市場即將迎來新調整。近日，多個信息源向記者透露道，已傳言多年的南北馬自達整合即將於今年9月“靴子落地”。這意味着，馬自達在華長期存在的兩家合資公司一汽馬自達、長安馬自達將“合二爲一”。

據瞭解，從今年9月開始，現有的一汽馬自達4S店將變更爲長安馬自達4S店，屆時新併入的一汽馬自達4S店將銷售一汽馬自達、長安馬自達雙品牌車型。值得一提的是，由一汽集團獨立研發的中國特供車型馬自達CX-4將不會繼續在長安馬自達4S店銷售。在一汽馬自達與長安馬自達合併以後，一汽轎車仍對該車擁有自主知識產權，預計不會導入長安馬自達生產。核心車型阿特茲將轉移到長安馬自達生產。

在採訪過程中，有接近一汽馬自達的人士向記者透露道：“原本是今年6月馬自達品牌就將重組合並，但是一汽集團、馬自達、長安汽車三方彼時由於利益關係沒有談攏，很多細則沒有細化，纔將合併事宜推遲到9月份。”

雖然目前馬自達與一汽馬自達暫未對合並事宜進行官宣，但有接近馬自達的相關人士透露，馬自達 “南北合併”基本已經確認，合併是“板上釘釘的事情”。

在合併“大棒”即將落下之際，當前一汽馬自達4S店正在通過較大力度的優惠活動緊鑼密鼓地開展銷售活動。記者走訪瞭解到，成都市多家一汽馬自達4S店內銷售的阿特茲、馬自達CX-4車型均有較大優惠力度。其中，阿特茲車型優惠了將近3萬元。據接近一汽馬自達的人士透露，一汽馬自達經銷商推出較大力度的優惠活動是爲了儘快將其手中的庫存兜售出去。

馬自達與中國市場結緣始於1992年，這一年，馬自達即通過與海南汽車廠技術合作的方式生產馬自達323、普力馬車型，成爲最早進入中國的跨國汽車公司之一。1997年，一汽集團整合海南汽車廠，馬自達與一汽集團繼續以技術合作的形式成立一汽馬自達公司，生產馬自達6轎車，並在2005年成立合資銷售公司。

不過，值得一提的是，一汽集團與馬自達的合作雖然已經持續多年，但二者並未成立產銷一體化的合資汽車公司，僅僅成立了合資銷售公司。一汽馬自達銷售的馬自達CX-4車型，是通過馬自達授權許可的方式，由一汽轎車代工生產。

記者注意到，目前馬自達在中國市場共有6款國產車型在售，分別是昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30，其中長安馬自達擁有其中4款，一汽馬自達擁有2款。若剔除掉一汽集團自主開發的馬自達CX-4車型，馬自達導入到一汽馬自達的車型實際上只有一款阿特茲。這爲一汽馬自達埋下了產品線匱乏的“病根”。

由於產品線匱乏，近年來一汽馬自達銷量逐漸陷入低谷，其銷量已連續4年下滑。數據顯示，2017年，一汽馬自達銷量爲12.6萬輛；2018年，銷量同比下滑12.3%至10.8萬輛；2019年，其銷量下滑至9.1萬輛；2020年，一汽馬自達僅賣出7.8萬輛新車。

近日，馬自達中國披露的2021年7月馬自達品牌在中國市場的銷售業績（零售）數據顯示，2021年前7個月馬自達在中國市場的累計銷量爲110362輛。其中，一汽馬自達銷量爲36466輛，長安馬自達銷量爲73896輛。2021年1至7月，一汽馬自達的銷量僅佔長安馬自達銷量的49.34%，前者銷量不足後者一半。

“由於一汽馬自達銷量長期不濟，以及馬自達持股一汽馬自達的股份相對較低，馬自達在一汽馬自達這邊盈利空間有限，馬自達更傾向於與長安馬自達展開更多合作，這最終促成了馬自達在中國市場兩大銷售渠道的合併。”上述接近一汽馬自達的人士對記者說道。

公開資料顯示，一汽馬自達成立於2005年，由一汽集團、一汽轎車和日本馬自達共同組建，三方持股比例分別爲4%、56%和40%。因爲這樣的股比關係，馬自達在一汽馬自達中的決策權與話語權並不強。而在長安馬自達的股權關係中，馬自達與長安汽車各自持股50%，長安馬自達同時也具備生產資質，能夠實現產銷一體，這些因素使馬自達將發展重心偏向於長安馬自達。

值得一提的是，馬自達6作爲馬自達旗下最具代表性的轎車，曾經獲得了無數國人的認可，上市不足一年就成爲了當時B級車的“銷量王”，還獲得了“彎道王”的美譽。業內人士認爲，如今馬自達“合併”希望再創輝煌，挑戰和壓力都不小。

合併或成最優解

本報記者梳理發現，自2015年以來，長安馬自達的銷量持續高於一汽馬自達。具體來看，2015年~2021年7月，長安馬自達的銷量分別爲15.1萬輛、19.36萬輛、18.6萬輛、16.34萬輛、13.63萬輛、13.67萬輛和7.4萬輛。而在這個對應時間段，一汽馬自達的銷量分別爲8.4萬輛、9.2萬輛、12.4萬輛、10.9萬輛、9.1萬輛、7.8萬輛和3.7萬輛。

記者注意到，相對於一汽馬自達產品線的“捉襟見肘”，長安馬自達更爲豐富的產品線支撐了其更大體量的銷量規模。在馬自達中國的兩大銷售渠道中，一汽馬自達旗下有B級轎車阿特茲、跨界車CX-4和進口跑車MX-5三款車型；而長安馬自達旗下則有緊湊型轎車昂克賽拉、緊湊型SUV CX-5、中型SUV CX-8以及小型SUV CX-3四款車型，價格覆蓋範圍更廣。

事實上，自2017年銷量首次突破30萬輛之後，馬自達在中國市場的業績便呈現逐年下滑態勢。業內人士分析認爲，整體車市下行、產品線短缺、一汽馬自達及長安馬自達雙方的業務掣肘都是造成這一現狀的重要因素。

如今，關於合併，靴子終於落地，這對馬自達而言是一個新的開始。記者在採訪中瞭解到，對於馬自達南北渠道的合併，業內多持看好態度。有業內人士認爲，一汽馬自達和長安馬自達合併後，或許馬自達在中國市場能夠實現更好地聚焦，提升品牌運營效率。

“對產品線較短、品牌小衆化的馬自達來說，將‘南北’馬自達合二爲一將有利於馬自達在華資源整合，對其未來發展有一定利好，能夠幫助其降低運營成本。”汽車行業資深分析師顏景輝說道。

江蘇天鼎證券分析師陳建平亦認爲，對於馬自達而言，統一銷售渠道和生產體系，將更有利於提高馬自達在中國市場的決策效率。“從失衡的狀態到聚焦長安馬自達一個主體，也將有利於加速導入更多國產化車型，推動中國市場的表現。幾乎在所有海外品牌的心目中，中國市場都是極其重要的市場單元，馬自達也不例外。2021年是百年馬自達跨入新百年的第一年，在這個關鍵的歷史時期，馬自達也確實需要做出一些更符合本土化和市場規律的順勢改變，這樣纔有望在中國市場中屹立並不斷前行。”

對於當前的馬自達而言，需要其採取一些包括豐富產品線等強有力的措施重振旗鼓，以幫助其重回“高光時刻”。

記者從馬自達中國處瞭解到，今年7月初，馬自達發佈新技術及新產品規劃，計劃從2022年到2025年依次引入搭載“創馳藍天多樣化·可擴展架構”的車型，將在日本、歐洲、北美、中國、東盟地區推出5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型。 在2025年到2030年期間，馬自達將繼續投放搭載“創馳藍天電動化專用可擴展架構”技術的多款車型。

從當前來看，即便南北渠道得以合併，未來幾年馬自達在中國市場發展如何仍然充滿未知，需要時間揭曉答案。