摘要：在燃油車時代，一汽集團與東風集團長期保持行業前列。但進入新能源時代後，合資品牌日漸式微、自主品牌發展不佳，這些成爲兩家央企共同面對和要解決的問題。

經濟觀察網 文 | 王帥國

經過近8個月的空窗期後，東風公司“一把手”人選落定。10月27日，東風汽車集團有限公司（下稱“東風公司”）召開中層以上管理人員大會。中共中央組織部有關負責同志宣佈：楊青任東風公司董事長、黨委書記，免去其東風公司總經理職務。

今年3月初，東風公司原董事長、黨委書記竺延風正式退休。此後，身爲東風公司總經理的楊青代爲主持東風公司工作。

公開資料顯示，楊青1966年7月出生於湖北枝江，從1988年6月參加工作開始便一直在東風體系工作，其有着30多年汽車行業的工作經驗。楊青曾任職東風汽車股份有限公司總經理，東風商用車有限公司總經理，東風汽車集團股份有限公司副總裁，東風汽車公司黨委常委、副總經理兼東風汽車集團股份有限公司副總裁，東風商用車有限公司總經理，東風商用車有限公司黨委書記等。2021年2月，楊青升任東風汽車集團董事、總經理、黨委副書記。

在今年3月至10月楊青代管東風公司工作期間，東風公司在發展目標與品牌管理等方面作出了多項調整。

發展目標方面，在4月舉辦的“2023東風汽車品牌春季發佈會”上，東風公司將2021年發佈的“東風風起”計劃中的三個“一百萬”計劃（即到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬），調整爲了自主乘用車與合資兩個“二百萬”。其中新能源汽車銷量佔自主品牌的比例要達到50%，佔自主品牌乘用車的比例要達到70%，也即在新能源汽車銷量方面，東風公司將原來100萬輛的目標提升至140萬輛。東風公司計劃變更的目標是加速推動集團向新能源、智能化轉型。

在品牌管理與組織結構調整方面，東風公司先後發佈了全新電動系列品牌eπ與主要面向小型純電細分市場的東風納米。同時對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整，即集團一體化管理“東風”品牌下東風風神、東風eπ、東風納米三大產品系列品牌的營銷、製造與商企工作。

在合資品牌層面，東風公司對神龍汽車進行了系列調整。近期，東風公司旗下的東風集團以17.14億元對價收購了神龍公司部分資產，希望藉此將神龍公司納入東風公司的自主新能源事業版圖。另外，東風公司還計劃與Stellantis集團一起推動神龍汽車擴大出口業務。

比東風公司更早，同爲汽車央企的一汽集團也在今年完成了企業掌舵人的更迭。今年2月，一汽集團原董事長、黨委書記徐留平調任中華全國總工會黨組書記。8月31日，一汽集團發佈中共中央組織部決定，邱現東任一汽集團董事長、黨委書記。

邱現東和楊青，這兩位新上任的汽車集團掌舵人，他們將肩負起實現企業從燃油車從智能新能源車轉型的重要使命。在燃油車時代，一汽集團與東風集團長期保持行業前列。但進入新能源時代後，合資品牌日漸式微、自主品牌發展不佳，這些成爲兩家央企共同面對和要解決的問題。

責任編輯：張恆星 SF142