紅旗的新能源車業務尚處在起步階段，與廣汽等其他自主品牌相比較爲落後。

近日，一汽集團官方消息稱，爲“All in”新能源戰略需求，一汽集團對紅旗品牌營銷管理體系進行強化，將營銷創新院、營銷中心、新能源營銷中心的部分機構、職能進行整合，成爲全新的營銷中心。

一汽集團方面表示，此番調整是對營銷業務、資源和能力的深度整合，實現品牌向新向上，形成品牌差異化管理能力與新業務創新能力的全面提升。

紅旗是一汽集團花重金打造的自主高端品牌，也是自主板塊中唯一取得快速發展的品牌。其他自主品牌中，一汽夏利已經破產，奔騰銷量較爲低迷。

過去幾年，原一汽集團董事長徐留平一直將紅旗作爲重心業務來發展，也是其改革舉措中的重要板塊。在過去有關紅旗的重要活動中，他幾乎均無缺席，改革成效也有所顯現。2017年，紅旗的年銷量僅爲4000多輛，2019年衝破10萬輛大關，2020年繼續增長至20萬輛關口，2022年，一汽紅旗銷量達31萬輛。

但與此同時，紅旗“大幹快上”的挑戰也開始浮現。根據官方數據，今年前8月，紅旗累計銷量爲20.9萬輛，增長速度大幅放緩。此外，按照此前徐留平提出的目標，紅旗在2022年實現銷量40萬輛，2025年60萬輛，2030年完成80萬輛-100萬輛的目標。 2022年紅旗沒有實現年銷量40萬輛的目標，從目前的銷量來看，整體規劃目標實現難度較大。

官方信息顯示，紅旗品牌現有產品包括轎車家族和SUV家族兩大產品體系，覆蓋15萬元-70萬元中高端市場，包括HS5、HS7、LS5、H9、H6、HQ9等多款燃油車產品，純電動車包括E-HS9、E-QM5等。

從銷量結構來看，HS5和H5爲主銷車型。乘聯會數據顯示，紅旗前7月銷量爲17.3萬輛，同比增長13.6%。其中，HS5銷量約5萬輛，全新H5銷量爲4.9萬輛。值得注意的是，這兩款車型價格區間在20萬元上下，爲紅旗產品系列中定位較低的車型，而紅旗30萬元以上的高端車型的銷量較爲慘淡。以H9爲例，該車今年前7月銷量僅達8000輛左右。此外，除了全新H5和E-QM5外，其他車型基本都處於下跌態勢。其中，主銷車型HS5前7月同比下降高達37.8%。值得注意的是，紅旗前兩年銷量在快速增長時也多次被傳出廠家強制向經銷商壓庫的消息。

另一方面，當前新能源車滲透率快速提升，不斷搶佔燃油車市場份額，新能源車業務將在未來發揮重要作用。今年1月，紅旗品牌宣佈“All in”新能源，推動所有車型電動化；按照規劃，到2025紅旗新能源汽車銷量超過50萬輛，到2030年紅旗銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成爲銷售主體。

目前，紅旗在售純電車型主要有兩款，包括E-HS9、E-QM5，其中E-QM5銷量爲4458輛，E-HS9銷量僅爲553輛。而此前推出的E-HS3已不在官網上顯示，該車進入2021年後月銷量幾乎爲零。

一方面，紅旗產品銷量結構較爲失衡；另一方面，紅旗的新能源車業務尚處在起步階段，與廣汽等其他自主品牌比相對落後。對於紅旗來說，此次調整是一汽集團換帥後的首次調整。隨着邱現東的上任，面臨激烈的市場競爭環境，紅旗戰略是否還會進一步調整？調整能否改變新能源車落後的局面？第一財經記者將持續關注。