近期能源危機席捲全球，這股風也吹向了印度。在經歷新一波疫情之後，印度經濟逐步復甦，電力需求也跟着大幅增長，無奈水漲船高的煤炭價格，讓這個75％電力都依賴燃煤發電的經濟體橫遭“燃煤之急”，鬧起了“電荒”，全國處在大停電邊緣。

10月12日，印度金融中心孟買及其周邊地區遭遇了一場大範圍停電，交通信號燈的停擺使公共道路上出現大範圍擁堵，鐵路運營也幾乎癱瘓，大量乘客滯留於此。

不僅是孟買，進入十月份以後，印度北部各州每天停電的時間長達14個小時。十月的第一週，印度的電力缺口就相當於全年總缺口的11.2%，是去年同期的21倍多。煤炭發電佔印度電力結構的75%以上。印度中央電力局的最新數據顯示，印度135家主要燃煤電廠中有115家電煤庫存處於危機狀態，超半數電廠的燃煤庫存可使用不到2天，有16家甚至已經斷供。

由於煤炭供應短缺，印度煤炭公司子公司馬哈納迪煤田公司表示，將優先供應電力行業，大幅削減對其他行業的煤炭供應。目前，印度金達爾鋼鐵電力公司、京德勒西南鋼鐵公司、印度鋁業公司等大型企業均受到煤炭供應短缺的影響。印度鋁業協會公開表示，由於煤炭供應不足，鋁企產能將大幅下降。

印度是僅次於中國和美國的世界第三大電力生產國和消費國。在印度疫情逐漸穩定，經濟開始復甦的關鍵時刻，能源危機無疑給印度製造業的重新啓動按下了暫停鍵。

莫爾比是印度最大的陶瓷產區，從8月底開始，該產區的天然氣價格每立方米上調約5盧比。莫爾比陶瓷協會主席尼爾什•傑帕里亞表示，此次漲價將使工廠的生產成本增加7%至8%。據統計，目前莫爾比陶瓷產區已有超過300家企業停產。

近幾年來，不少外企也開始退出印度市場。近日美國福特汽車公司宣佈，撤出在印度的生產線。福特的這一決定，造成了超過4000名員工下崗，引起工人們集體抗議。在過去的10年時間裏，福特爲印度砸下重金，但營業虧損卻累計超過20億美元。25年的努力，換來的是福特在印度乘用車市場不足2%的份額。

如今，印度又盯上了美國的特斯拉，逼着特斯拉在本國建廠。10月8日，印度公路交通和運輸部部長加德卡里表示，特斯拉要想擁有印度市場，就必須在印度建廠生產。不過，特斯拉創始人馬斯克卻在社交媒體公開表示：“我們也想這麼做，但是（印度）進口稅是世界上所有大國中最高的。”公開資料顯示，印度政府目前對4萬美元以下的進口電動車徵收60%的關稅，對價格超過4萬美元的進口電動車徵收100%的關稅。

在過去一年，國際知名車企在印度的生產熱情不斷減退，通用汽車已經宣佈關閉所有印度工廠；哈雷在去年就已撤出印度；豐田在印度的產能已經銳減40%。

近年來，印度製造業產值佔GDP的比重不斷下降，從2014年的15.58%降低至2020年的12.96%，達近30年來的最低點。

國務院發展研究中心世界發展研究所研究員丁一凡：印度的人口結構很有問題，等級制、種族制；第二，印度教育水平差的很多；土地結構給印度的工業化製造了很多矛盾；另外，沒有足夠的公路、鐵路，沒有足夠的通信，印度發展製造業是有很多困難的。