魯網10月27日訊10月下旬，雖已入冬，但淄博市城市快速路網項目各工地建設仍然熱火朝天。航拍鏡頭中，快速路的現場建設架構猶如一條巨龍盤臥在主城區一環線上，穿越城市、跨過河流，一個又一個高聳的橋墩拔地而起，一片又一片箱梁逐步架設。淄博人的高架夢正在一步一步變爲現實。彼時，無論是前方施工現場，還是後方裝配梁場，在每道看似平凡的工序中，淄博的建設鐵軍們都精益求精，不疏忽任何一個可能影響工程質量的環節，穩穩地將每片箱梁架設至橋墩上，爲淄博邁步高架時代鋪好平坦大道。與此同時，淄博快速路項目迎來了來自淄博快速路各標段、專班和其他建設單位的系列觀摩。

系列觀摩，各方參觀人員接踵而至

10月19日，淄博市城市快速路網建設項目工作專班在我標段綜合預製場站，舉辦了全線觀摩交流會，拉開了系列觀摩的序幕。淄博住建局建設專班穆守峯帶隊，全線各標段總監、項目經理、總工、生產經理、預製場負責人等一行70餘人參加了觀摩。10月25日，淄博城市快速路專班相關負責人李強帶領專班人員進行觀摩。10月26日，魯中公路工程建設有限公司40人到綜合場站進行觀摩和交流學習。

穆守峯對鋼筋加工場標準化佈置、模塊化管理高度讚揚，要求全線各標段鋼筋加工場以此爲標準落實

他提出，各標段應該充分利用本次觀摩會的契機，積極向中建八局一公司項目部學習施工亮點，落實人本化、專業化、標準化、信息化、精細化管理，高標準，嚴要求，做好現場施工安全質量管控。張揚表示，感謝專班對項目工作的支持和肯定，項目部全體人員也將繼續弘揚工匠精神，打造精品工程，爲淄博市城市快速路網建設項目品質工程建設貢獻力量，起到引領示範作用。

淄博市首次在橋樑建設中大面積採用預製“裝配式”施工技術

上新！“搭積木”建高架

像“搭積木”一樣建設橋樑——今年，淄博市城市快速路網建設過程中，爲嚴控關鍵節點、大幅縮短工期，部分路段採用了預製“裝配式”施工技術，待工程完工後，將成爲淄博市首個裝配式橋樑。

“這是淄博市首次在橋樑工程中採用預製‘裝配式’施工技術，對專業及技術要求極高。”淄博市城市快速路網建設工作專班穆守峯說。

那麼，什麼是“裝配式”橋樑？“通俗地說，就是在建造橋樑過程中，橋樑的墩柱、蓋梁、箱梁，在預製場站提前預製，運輸至工地現場吊裝安裝而成。”寶山路項目總工陳帥，採用大型吊裝設備像搭積木一樣進行組裝。

前方“搭積木”，後方“造積木”。項目經理張揚說，“造積木”過程，是裝配式橋樑最爲關鍵的一環。“走！今天，咱們就去看看我們寶山路項目的造積木現場——智慧綜合場站！”

鋼筋加工 鑄造箱梁堅實骨架

在寶山路項目中建八局智慧綜合場站內，寬闊的生產場地上，一個個箱梁鋼筋籠展現在眼前。幾名工人正在巨大的鋼筋模具網裏一絲不苟地綁紮固定。

“鋼筋綁紮採用定型化可調式定位胎架製作，鋼筋綁紮精度高，整體線形順直。”隨着陳帥的介紹，記者看到，工人們在初步成形的鋼筋籠旁邊操作，鋼筋籠猶如一個鋼筋森林。

城市建設，不容有絲毫差錯。作爲“搭積木”主要構件的箱梁，製作上更是需要精益求精。鋼筋的捆紮要求十分嚴格。長31米、高1.6米的箱梁，總重量達近110噸，僅鋼筋網就需要用7.5噸以上。這些鋼筋密佈交錯，捆紮鋼絲的點高達一萬多個，而這些都是由工人一個一個完成。

“鋼筋綁紮看似很簡單，但施工時往往不能很舒服地站立，有時蹲着，有時彎腰。”一位正在工作的工人說，每一個細節、每一道工序都必須做到精之又精、細之又細。

鋼筋加工區內，從箱梁底腹板鋼筋到箱梁頂板鋼筋的尺寸要求、焊接標準等等均有明確“槓槓”，數字精確到以毫米計。鋼筋配件加工好後，工人們按照不同型號、不同編號整齊碼放，以便於使用時可以快速找到相應型號的配件。

也正是這種來自於每一個環節的精細化施工管控，才能真正鑄就快速路網箱梁的堅實骨架，爲後期施工打好基礎。“再接再厲，精益求精，高標準建設好淄博市2021年度重大民生基礎建設項目‘一號工程’”項目經理張揚表示。

建場3天 一根預製墩柱誕生

寶山路項目中建八局一公司智慧綜合場站建成第3天，第一根預製墩柱誕生；建成後第10天便生產出了第一片預製箱梁。

緊接着，第二片，第三片……自9月20日場站建成以來，截至10月25日早8點，已生產預製墩柱17根，預製箱梁21片。現如今即將渡過“磨合期”，場站內單條箱梁生產線的日均產量可達3片，全部建設完成後日均可生產10片箱梁；預製墩柱生產線的日均產量可達4根。“預製裝配式橋樑對預製構件尺寸、預埋鋼筋定位、預埋套筒精度要求極高，通過各類預製構件定位板及定型化胎架，實現標準化、精細化管控，爭創精品工程。”來自中陳帥介紹說。

，從箱梁鋼筋加工場、箱梁預製存放區，再到墩柱鋼筋加工去、墩柱預製存放區等，寶山路項目智慧綜合場站內，各工作區域分佈清晰，功能明確。“感謝淄博市委市政府給開的‘綠燈’，如此大規模的智慧場站建設用時不到2個月的時間，佔地約200畝的智慧綜合場站就已正式啓用。”陳帥說，僅單個鋼筋加工廠場每日就能完成15噸鋼筋半成品的加工，目前每日總產能在60噸左右，鋼筋存放量可達1000噸。

“建造速度快，施工時對周邊交通干擾小。”淄博市城市快速路網建設工作專班總監辦徐康說，以1根墩柱施工爲例，正常情況下，傳統現澆手法大概需要2天左右時間，而裝配式橋樑施工僅需一天就能在現場安裝8-10根。傳統路橋行業依靠人工綁紮與加工的特性，容易造成構件質量的參差不齊，而工廠化預製構件可大大提高橋樑工程整體施工質量。

據悉，淄博以往建設橋樑時，通常在施工過程使用傳統支架進行施工，立柱、蓋梁採取現場澆築施工模式建造。“淄博快速路一環中的寶山路實現了立柱、蓋梁、箱梁提前預製，其他路段施工中也大多采用了預製箱梁，爲今後淄博市的城市建設做出了積極探索。”據淄博市城市快速路網建設工作專班相關負責人李強介紹。

智慧高效 高品質信息化呈現

鋼筋捆紮後，這個巨大的鋼筋籠還要經過波紋管安裝、保護層墊塊安裝等多個工序，然後將鋼筋籠吊裝入模，再進行相關操作後澆築混凝土。箱梁澆築後還將經過一系列張拉、養護和檢測才能使用。

“裝配式施工，對預製構件的鋼筋精準定位、尺寸控制以及灌漿套筒等預埋件的預埋控制精度，要求極高。”據現場一名施工管理人員介紹，中建八局一公司製造的預製構件，目前實行“一件一碼”，構件施工完成後張貼二維碼，實現了產品質量及每個製作環節的可追溯性。

在墩柱存放區，每根墩柱下方皆用紅色字體標註着製造單位、立柱編號、澆築日期等信息，紅字上方張貼着一張藍色二維碼，“每根墩柱都有自己的二維碼，就像咱們的身份證一樣。”隨着工作人員的介紹，觀摩人員用手機輕輕一掃，工程名稱、建設單位、設計單位、勘察單位、監理單位、施工單位以及立柱型號、工程部位、截面尺寸等，無論是歷史數據還是現場進展的信息當即躍入屏幕之上，一目瞭然。

從預製構件實現產品和質量溯源，到“一鍵式”自動噴淋養護系統，再到無人稱重的智能化地磅，標準化模板、專業化施工、智慧化管理、現代化工藝等先進理念無處不在，貫穿每一個流程和細小環節。高品質的信息化展現、高素質的專業化建設、高效率的整體化推進，無不讓人眼前一亮。

“裝配式技術不僅節能、節時、環保，而且對實施創新驅動，加快轉型升級，加速推進裝配式建築技術研發具有重要作用。”來自淄博市住房和城鄉建設局黨組書記、局長周洪剛的一句話語，讓各標段施工人員感到精神振奮：接下來，將會在快速路建設中逐步推廣此項技術，淄博也正式開啓了橋樑裝配式施工新時代。

淄博快速路綜合場站將繼續加快施工進度，在保證安全文明施工和質量精細化管理，傾力打造精品工程。（本網記者）