記者和市民試乘，將於下月試運營

寧句城際：聰明、舒適、穩穩的！

市民代表提前體驗寧句城際。

在寧句城際試乘活動中，列車進站穩穩停靠。

寬敞明亮的車站。

11月26日上午，在寧句城際的百水橋站，記者登上丁香紫色的列車，試乘省內首條跨市域的軌道交通——寧句城際，體驗從南京到句容的舒適與便捷。與既有市域軌交線路相比，即將開通運營的寧句城際有許多創新之處，速度更快、行駛更平穩而且更加智能。

“太好了！終於到了！”上午8點40分，一輛大巴停在了寧句城際百水橋站1號出口旁邊，20名被選中嚐鮮的幸運乘客激動不已。他們中的不少人或是非常關注寧句城際的建設進展，或是城市軌道交通愛好者。記者在現場看到，預計將於下月開通試運營的寧句城際的車站，都已經穿上了丁香紫色的“衣服”。

記者乘坐扶梯下到進站廳，一眼就看到牆面上有一個很大的觸屏。想到哪一站？大概需要多長時間？抵達後如何換乘？用手一觸摸就可以顯示。“觸屏手感很贊！”乘客們競相體驗。

在進站口，一個豎着屏幕的閘機口引起了記者的好奇。“這個豎屏既不是測溫儀，也不是地鐵卡充值機。”百水橋站內的工作人員告訴記者，這是刷臉進站的設備，目前正在調試階段。未來開通運營後，乘客可以直接刷臉進站，非常便捷。這也是記者第一次在南京地鐵站內看到可以刷臉進站的設備。

記者還發現，進站的閘機薄薄的，比傳統的門柱式閘機“瘦”了不少，讓單向進出站通道的出口從傳統的4個出口增加到了6個，想必未來在早晚高峯可以更方便地分流乘客過閘。

下到車站廳後，電子大屏顯示還有2分鐘列車抵達，不僅如此，大屏內嵌的一塊條形屏還有相對應的每節車廂的“擁擠提示”。工作人員告訴記者，屏幕上亮起1個綠色小人，代表車廂內寬鬆舒適；2個橙色小人代表車廂擁擠度一般；如遇早晚高峯造成客流激增，則會變成3個紅色小人，代表車廂內擁擠，提醒乘客提前調整等車位置，堪稱“防擠神器”。

2分鐘後，列車如期而至，穩穩停靠。不僅車身是丁香紫色的，車門打開後，座位、車廂內標識牌底色也都是丁香紫色的。雖然已是深秋時節，但走進車廂彷彿置身初春二月蘭的花海。

列車開行，平穩提速快，120公里/小時的速度，竟然沒有什麼顛簸和搖晃的感覺。“有點兒像乘坐高鐵哎！”記者身旁的一名試乘乘客一邊驚喜地說，一邊拿着手機拍攝。記者看到，下一站的提示，不像其他地鐵車廂是用一個閃爍的小燈點來提示，而是像高鐵車廂一樣用電子滾動屏以中英文顯示，一目瞭然。

欣賞了一會兒沿途風景後，記者和幾名試乘乘客在猿人洞站下車。記者發現，這個車站與其他上下行2條軌道的車站不同，有着4條軌道。現場工作人員告訴記者，這是寧句城際獨有的“雙島四線越行車站”，寧句城際快、慢運營的列車可以在這車站實現“超車”。

短暫停留後，記者登上下一班寧句城際，平穩抵達寧句城際的終點站——句容站。“哎呀！便利了！盼着它快點正式通車呢！”試乘乘客孫瑞說，這位家住句容的90後在南京經濟技術開發區上班，平時開車需要將近一個小時，如果堵起來就更沒譜了。“等寧句城際開通了，坐地鐵三四十分鐘就能到家了！真是太方便了！”孫瑞說。

寧句城際熱點回應

寧句城際未來的運營與市內地鐵一樣嗎？

南京地鐵建設有限責任公司寧句線工程管理處副長趙連軍：寧句城際最高運行速度爲120公里/小時，通車後將在江蘇省內首次採用快慢車運營模式。也就是說列車有兩種運行方式，慢車是站站停，快車有部分車站不停靠，運行時間有所縮短。我們不僅在猿人洞站有一個越行車站，還有5個站考慮到人流等因素，可設置爲快車的不停靠站。慢車從馬羣到句容需要40多分鐘，快車只需要35分鐘。發車間隔方面，目前計劃早高峯9分鐘左右一班，平峯時段11分鐘左右一班，不過這並不是固定的，未來通車後運營會根據客流情況稍作調整。

爲什麼列車進隧道時沒感覺到有耳壓？

中車南京浦鎮車輛有限公司車輛總體設計主管張凱：寧句城際從南京往返句容的過程中要通過一公里多的青龍山隧道。我們坐在火車上進隧道的時候耳朵會“嗡”的一下，因爲隧道內與戶外行駛有壓差。而寧句城際的列車上配備了主動式電動排風裝置，當車輛以120公里時速衝進隧道時，列車會在車站進入隧道前和進入隧道後，提前把廢排風道關閉，保證車輛的氣密性，減少壓力波對司乘人員耳朵、身體的衝擊感，提升舒適性。

寧句城際時速快，爲什麼噪聲卻不大？

中車南京浦鎮車輛有限公司車輛總體設計主管張凱：寧句城際車輛的車門上加裝了平衡輪裝置，當車輛在運行的時候，平衡輪裝置會把車門拉得更緊，也是爲了保證車輛的氣密性。車輛之間的貫通道，我們設計了三層篷布，可隔絕42分貝的噪聲。不僅如此，車輛轉向架區域、電氣櫃區域都配備了隔音墊，起到減振隔音的作用。

通車後南京和句容兩地如何管理？

南京市地鐵交通設施保護辦公室副主任杜晶：作爲首條跨市域的軌道交通，如何開展線路執法是我們正在討論的。可以透露的是，寧句城際的車站將進行屬地化管理，即南京的8個車站由南京管理，句容的5個車站由句容管理。但列車內全線需要雙方確認的法律法規來統一執行，這樣就把跨市域軌道交通的管理工作進行了一個有機結合和統一。全國的軌道交通條例基本相似度是很高的，像車內飲食、車內手機聲音外放等行爲，在寧句城際車廂內也都是不允許的。其他細節，在正式運營前，我們會跟句容方面進行充分溝通。

撰稿南報融媒體記者馮興

攝影南報融媒體記者段仁虎