原標題：“國民神車”桑塔納深陷停產疑雲 來源：中國經營網

本報記者 楊讓晨 張家振 上海報道

“擁有桑塔納，走遍天下都不怕。”這句桑塔納在國內最早打出的電視廣告語，曾一度讓桑塔納品牌風靡大江南北，在國內市場的累計銷量已超過600萬輛，並被冠以“國民神車”的稱號。

不過，隨着上汽大衆汽車有限公司（以下簡稱“上汽大衆”）着手對江蘇儀徵工廠現有廠房、車間進行技改，也讓桑塔納陷入了或將停產並退出國內市場的風波。

日前，《中國經營報》記者獲得的一份《上汽大衆儀徵分公司VW371/8CS車型項目環境影響報告書》顯示，公司擬利用現有廠區內車間進行技改，項目總投資爲23.11億元，工廠當前所生產的新桑塔納、浩納、昕銳、昕動和途嶽等5款車型的計劃產量均將歸零，取而代之的將是途鎧系列、VW371/8CS 系列、波羅系列和途嶽改款系列，項目建成後可實現上述四款系列車型共線生產，“全廠總產能維持不變”。

這也引發了業內對於桑塔納系列車型或將停產並最終退出市場的疑問。對於上述疑問，上汽大衆相關負責人在接受記者採訪時回應稱：“目前，桑塔納產品的生產、銷售和服務等工作都在正常有序開展，後續將根據市場實際情況制定相關產品規劃。”

而對於儀徵工廠技改項目的進展情況，上汽大衆儀徵分公司所在的儀徵汽車工業園管委會工作人員則表示：“目前不清楚。”

設計產能歸零

環評資料顯示，上汽大衆儀徵分公司位於江蘇省揚州（儀徵）汽車工業園，佔地面積約128萬平方米，現有衝壓、車身、油漆、總裝四大生產車間，並形成了年產44.88萬輛乘用車的生產能力。

根據上述環評報告信息，上汽大衆儀徵分公司技改項目總投資約爲23.11億元，主要建設內容包括充分利用儀徵原有生產廠房及輔助設施進行技術改造，在原有生產區域新增及改建部分工藝設備等。

其中，新桑塔納、浩納、昕銳、昕動和途嶽等5款車型在技改前的年設計產能分別爲22.44萬輛、1.8萬輛、8.34萬輛、1.8萬輛和10.5萬輛，但技改後的設計產能將全部歸零。取而代之的將是途鎧系列、VW371/8CS 系列、波羅系列和途嶽改款系列，四大系列車型總產能爲44.88萬輛，與儀徵工廠原有產能相吻合，並將實現共線生產。

不過，記者查閱環評等相關資料發現，涉及上述產能信息的《技改後前後全廠產品方案情況表》中的關鍵數據目前已被遮蓋。

“汽車行業每款車型的產能具有根據市場銷售情況調整的特點，因此本項目共線生產的四款車型具體每款車型的生產量不確定，投產後根據市場銷售情況調整，但技改後全廠總產能維持不變。”上汽大衆儀徵分公司方面在環評報告中表示。

新桑塔納車型的設計產能在技改後歸零，也被媒體及業內人士解讀爲或將停產。對此，記者致電上汽大衆儀徵分公司相關人士，但其未做明確回覆並匆忙掛斷了電話。而公司所在的儀徵汽車工業園管委會工作人員則表示：“對於儀徵工廠技改項目的進展情況，目前並不清楚。”

記者日前走訪上海市松江區的上汽大衆4S店，銷售顧問也告訴記者，桑塔納的銷量仍然較好，但因爲受芯片等重要零部件短缺等影響，桑塔納車型可能會暫時放棄生產，“目前店裏只有低配款，高配不一定有現車需要提前預訂，年前能不能提車還不好說。”

對此，記者向上汽大衆方面求證，公司相關負責人稱：“目前，桑塔納產品的生產、銷售、服務等工作都在正常有序地開展，市場終端銷量穩定。”

不過，上汽大衆方面也表示，公司現階段會根據市場需求優化排產計劃，優先保證市場需求量較大的產品的產能。上汽大衆與德國大衆、大衆中國一道，正與世界各地的供應商開展協調工作，儘可能優化資源調配，希望在未來幾個月中能彌補這一缺口。

“但在短期內，由於芯片供應的形勢仍不樂觀，因此上汽大衆不排除進一步調整生產的可能性。”上汽大衆方面表示。

成本不斷提高

作爲國內汽車合資品牌的“先行軍”，桑塔納在市場的發展歷史已近40年。1983年4月11日，一輛手工組裝完成的轎車在上海緩緩駛出，中國首輛桑塔納轎車就此誕生，也讓中國汽車產業走向了合資之路。

在進入中國市場的38年中，桑塔納曾有22年蟬聯國內汽車市場銷量冠軍，一度成爲“國民神車”。記者獲得的相關數據顯示，截至今年11月，桑塔納在國內的累計銷量超過624萬輛，其中今年1-10月累計銷量超過13.5萬輛。

不過，隨着新能源汽車時代的到來，生產桑塔納的積分成本也被不斷放大。有業內人士表示，在目前國內實行雙積分政策的背景下，上汽大衆每生產一輛桑塔納就要承擔0.42個負積分，相當於每賣出一輛汽車就要繳納2000元左右的罰款，這也加大了生產成本。

據工信部裝備工業一司在今年4月9日公示的中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況顯示，上汽大衆去年企業平均燃料消耗量積分及新能源汽車積分分別爲-689778分和-92888分，總積分爲-782666分。

隨着新能源汽車積分供不應求狀況進一步加劇，2022年積分的價格將更爲高昂。全國工商聯汽車商會新能源汽車分會會長李金勇表示：“2020、2021年新能源積分嚴重供不應求，2020年底一個新能源汽車積分價格爲3000元，2021年底將突破5000元，2022年積分價格更高，預計爲6000-10000元。”

據瞭解，當前按照3000元/分的積分交易價格計算，上汽大衆今年在抵償桑塔納車型所產生的負積分方面就需要承擔的1.74億元額外支出；而如果按照5000元/分計算，這筆費用將被增加到2.9億元。

同時，國內緊湊型轎車的細分市場競爭激烈，包括上汽大衆旗下朗逸車型在內的多款車型也都成爲了桑塔納的競爭對手。上汽大衆4S店的銷售顧問向記者表示，和桑塔納相比，朗逸的銷量更好，“朗逸無論是性能還是外觀都較桑塔納更受歡迎，並且在價格方面最多再付2萬元就能夠入手。”

除了生產成本和利潤空間受到擠壓外，大衆集團本身的轉型計劃也將影響着桑塔納的命運。汽車分析師任萬付告訴記者，大衆方面已經明確了傳統燃油車方面未來的發展路徑，目前傳統燃油車的研發投入和市場推廣都在進行縮減。“如果桑塔納不能進行全面改款換代的話，最終可能會面臨停產。”

傳奇或難再續

作爲一款經濟耐用、穩定可靠的家庭轎車，桑塔納早在2012年就已經退出了全球大部分市場，但這並未降低桑塔納在中國市場的受歡迎程度。

彼時，上汽大衆新一代桑塔納在中國推出，並且衍生出了新桑塔納尚納和浩納等新車型。但是桑塔納也由中高端的中型家轎變成了較爲經濟的緊湊型轎車，製造平臺也由PQ25取代了之前的帕薩特B2，在新車型上市後的短短18個月時間內，桑塔納的銷量就突破了30萬輛。

但隨着上汽大衆步入電動化轉型的關鍵時期，桑塔納的處境也變得更加微妙。據瞭解，《2030年前碳達峯行動方案》明確表示，到2030年，新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例將達到40%左右，隨着雙碳目標的發佈和時間節點將近，上汽大衆並未披露桑塔納未來是否有具體的電動化計劃。

事實上，今年一季度開始，大衆方面就不斷在電動化方面發力，半年的時間裏推出了ID.3、ID.4X、ID.6X三款ID．系列新能源車型。據乘聯會公佈的10月銷量數據顯示，上汽大衆新能源汽車新秀ID．系列銷量大幅增加，今年10月單月銷量就達到7052輛，環比增長41%。而截至10月，ID．系列新能源汽車已累計售出約2.2萬輛。

不過，也有觀點認爲，除了停產外，桑塔納也能夠藉助電動化重回市場。對此，上汽大衆方面在接受記者採訪時也表示：“後續會將根據市場實際情況，制定相關產品規劃。”

桑塔納是否能夠藉助電動化契機重回市場？任萬付認爲，由於大衆集團方面正在構建全新的產品線和譜系，電動化產品和傳統燃油車目前已經在逐漸脫鉤，桑塔納藉助電動化迴歸市場的可能性較小，“如果桑塔納以油改電的方式迴歸市場，可能會在一定程度上招致消費者的反感。”