受油價攀升以及疫情持續影響，三大航預計2021年年度將擴大虧損。

1月28日晚間，中國國際航空股份有限公司（中國國航，601111）、中國南方航空股份有限公司（南方航空，600029）、中國東方航空股份有限公司（中國東航，600115）陸續公佈2021年年度業績預虧公告。

南航2021年度預計歸屬於上市公司股東的淨虧損爲113億元到128億元，上年同期淨虧損爲108.42億元；東航2021年度預計歸屬於上市公司股東的淨虧損爲110億元至135億元，上年同期淨虧損爲118.35億元；國航2021年度預計歸屬於上市公司股東的淨虧損爲145億元到170億元，上年同期淨虧損爲144.09億元。這意味着三大航在2021年虧損總額至少368億元。

對於業績預虧的主要原因，三大航均提及疫情的持續衝擊，而國航、南航則都提及了油價攀升對航司的影響。

截至1月28日收盤，三大航均飄紅。南方航空報7.33元，漲幅1.52%；中國東航報5.74元，漲幅0.7%；中國國航報10.02元，漲幅2.24%。

疫情持續衝擊航司客貨業務

根據國際航空運輸協會（IATA）2021年10月發佈的報告預測，受疫情影響，2021年全球航空業預計將淨虧損518億美元。中國航空業也面臨嚴峻挑戰，儘管2021年國內航空旅客運輸量較2020年有所回升，但受海外疫情持續高發及國際旅行限制政策的影響，國際航空客運需求持續處於低位。

南航稱，新冠疫情影響持續，國外疫情仍未得到有效控制，國內多地疫情零星散發，公司切實抓好常態化疫情防控，搶抓市場機遇，多措並舉增加客貨運收入，精益管控成本，全力降低疫情造成的損失。但受疫情影響，旅客出行意願仍比較低迷，客運市場復甦乏力。2021年公司全年運力投入（可利用座公里）和收入客公里同比分別下降0.37%和0.66%，與2019年相比分別下降37.8%和46.5%，其中國際航線受疫情影響持續低迷，運力投入和收入客公里與2019年相比分別下降92.3%和95.3%，公司2021年經營業績出現虧損。

東航稱，2021年面對疫情衝擊，公司緊密跟蹤市場需求變化，及時調整運力投放，強化客運和貨運的聯動，實施嚴格的成本管控措施，確保運營現金流穩定，努力降低疫情帶來的不利影響。雖然公司上下全力以赴拓源增收、壓降成本，但受疫情嚴重衝擊，公司2021年度經營業績仍受到重大不利影響。

國航稱，2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，國際航線投入持續受限，國內客運市場流量大幅波動，國航經營效益改善難度日益加大。面對疫情，國航堅持聚焦主業、加強形勢研判、聚焦提質增效，全力開展效益攻堅。在嚴控成本、統籌資源、客貨聯動、防控風險等方面主動作爲、積極應對，努力將疫情影響降至最低。

此前，多位民航屆業內人士向澎湃新聞記者表示，2021年7月整個民航市場呈現較好形勢，特別是在春運需求的抑制後，暑運迎來了一個比較明顯的爆發。但是8月暑運市場“急轉直下”、提前結束。與往年相比等於只有半場暑運，2021年8月暑期的客運量只有2019年的四成。而2021年下半年國內部分地區相繼出現疫情，本就是民航傳統淡季的四季度，讓整個民航市場更顯艱鉅。

航油價格加重航司成本負擔

東航稱，燃油價格的持續上漲，加重了航空公司的成本負擔。國航稱，油價攀升，匯率波動等因素進一步增大公司經營難度，同時主業相關投資企業亦受到嚴重影響。

受航空運輸量以及航油價格上漲的綜合影響，2021年上半年，南航航油成本123.36億元，同比增長46.87%；國航航空油料成本99.15億元，同比增長45.55%。東航燃油成本97.73億元，同比增長54.81%。三大航半年報中均提及航油已成爲航司主要的營運成本之一。

數據顯示，2021年末，紐約商品交易所輕質原油期貨和倫敦布倫特原油期貨主力合約分別收於每桶75.21美元和77.78美元，比2020年年末分別上漲約55%和50%。

此前，有航司內部人員向澎湃新聞記者表示，國內航線的燃油附加費徵收採取的是與航空煤油價格聯動機制，受油價波動影響，各家航司都會相應調整。

受國內航空燃油價格上漲影響，國內航線燃油附加費徵收事項於近幾年頻繁出現。2018年6月5日，航空公司恢復徵收國內航線燃油附加費，此後不到一年時間裏，國內航線燃油附加費經歷三次上調。而後自2018年12月5日開始下調，直至2019年1月5日，航空公司暫停收取國內航線燃油附加費。2021年11月5日，因航油價格上漲導致國內航空公司開始徵收燃油附加費，而距離2022年1月5日暫停徵收1個月後，國內航線燃油附加費2月5日起再次徵收，單程10元起。