記者/左茂軒 

“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”4月14日晚間，小鵬汽車董事長何小鵬的一條朋友圈消息，指出了當前汽車產業面臨的巨大挑戰。

不過，他也表示，好消息是部分部委和主管部門正在盡全力協調，期望更多政府和主管部門們的支持和共同努力。

4月15日上午，華爲消費者業務CEO、智能汽車BU CEO餘承東也在朋友圈發文稱，如果上海不能復工復產，5月之後所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其是汽車產業。

“應該不至於（全面停產），看如何自救吧。”4月15日，全國乘聯會祕書長崔東樹接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，4月全國汽車產銷壓力確實很大。

吉林省和上海市是我國汽車產業重要的汽車生產基地，除了因爲疫情當地企業停產之外，整個汽車供應鏈都在面臨挑戰。

4月9日，蔚來汽車表示，因疫情原因，位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，受此影響蔚來暫停整車生產。4月14日，蔚來汽車合肥生產基地從4月14日開始正逐漸恢復生產，但後續的生產計劃還有賴於供應鏈的恢復情況。

4月13日，長城汽車旗下坦克品牌同樣表示，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，坦克300車型8家供應商夥伴停工、停運，坦克300車型於4月14日起暫停生產。

一般情況下，在供應鏈複雜冗長的汽車產業，常常圍繞龍頭整車企業打造汽車產業鏈，吉林、上海分別是一汽、上汽的所在地，兩地汽車產量均居全國前三。其中，上海是中國高端汽車零部件企業的核心中樞，圍繞上海市的長三角汽車產業供應鏈，在我國汽車產業中扮演着重要的作用。

有汽車行業人士告訴21世紀經濟報道記者，從零部件的行業規律來看，一般情況下大件的零配件都會選擇就近生產，而一些小而精的核心零部件，則會進行集中採購。博世、安波福等跨國零部件公司很多重要零部件都在長三角生產，所以，供應鏈衝擊會波及到國內其他地區的車企。

4月11日，博世在一份聲明中表示，爲了遵守疫情防控措施，其在上海的一家生產家用熱水系統的工廠以及吉林一家汽車零部件工廠已暫停生產。不過，博世在上海和太倉市的汽車零部件工廠仍在“閉環生產”。

博世表示，目前看到了疫情防控措施對物流和供應鏈採購的臨時性影響。在這種情況下，正在盡一切可能維護供應鏈。

此外，汽車供應鏈體系往往由上而下自車企、一級供應商、二級供應商、三級供應商等組成，其中一個環節受到影響，都有可能影響到後續的供應夥伴。

“沒料幹活，一週也就幹個兩三天。我們這邊主要缺的是化工材料，供貨端主要來自上海張江。”有汽車零部件人士告訴21世紀經濟報道記者。

有自主車企人士告訴21世紀經濟報道，一般車企會有零部件儲備，但考慮到資金、成本等因素，大多數供應商是多年的合作關係，相互信任，通常庫存不會特別多，如果供應鏈夥伴後續無法供貨，的確會對之後的生產造成影響。

“有一些零件需要先‘甩件’生產，就是在總裝的時候先不安裝那個缺的零部件，下線以後，等零部件到了之後再返修，但現在還沒有嚴重到全面停產的地步。”一位北京某合資車企質量工程師對21世紀經濟報道記者表示。

類似這種缺少部分零部件“甩件”生產的方式，在去年汽車芯片緊缺的情況下，其實並不少見。

不過，汽車產業此次受到的衝擊，的確已經超出預期。

乘聯會數據顯示，今年4月第一週，狹義乘用車市場批發銷量日均2.4萬臺，較去年同期下降39%，相對今年3月的第1周均值下降45%，下降幅度超預期。

“車企面臨複雜的市場營銷環境，產銷節奏相對被動。歷年4月是新車上市發佈的黃金期，新品上市對拉動市場人氣和廠商銷量促進巨大。”乘聯會祕書長崔東樹表示。

他表示，由於汽車產業鏈長，協同要求高，核心零部件生產和物流基地的停產，輻射範圍更廣，4月的車市產銷壓力可能很大。

波士頓諮詢在一份報告中指出，自2020年初開始，汽車行業供應鏈面臨着前所未有的挑戰，從新冠疫情、芯片危機到地緣政治衝突，一隻只黑天鵝不斷刺激着汽車人的神經。整個行業在2021年遭受了較大損失，2022年的產量預期也並不理想。這些危機並不是孤立的事件，近期上海的疫情已經導致多個主機廠在上海的工廠短期停產，進一步證明汽車行業供應鏈的脆弱以及企業缺乏對風險信息的瞭解和掌控。

波士頓諮詢表示，企業亟需在現有供應鏈體系中建立有效的風險監測能力，以快速準確地評估重大風險對企業銷量及利潤的影響，並制定相應的應急措施，這將成爲企業供應鏈戰略規劃、管理及執行的必然之舉。

此外，爲了進一步提升企業在複雜環境下的供應鏈韌性，企業還需要提高以下領域的核心能力：供應鏈戰略設計、動態集成化供應鏈規劃、端到端供應鏈數據透明化及協同、運營模式優化。