原標題：新力金融追鋰夢碎，被爽約的比克電池如何繼續資本市場的探索？

再次嘗試跨界轉型的新力金融夢想破滅，同時作爲重組的另一方比克電池也再次折戟A股。

日前，上交所向下發關於e互動回覆有關事項的監管工作函，涉及對象包括上市公司、董事、監事、高級管理人員；此前，上交所對新力金融資產重組事項發出監管工作函涉及對象爲上市公司、董事、監事、高級管理人員、控股股東及實際控制人、中介機構及其相關人員。

在終止重大資產重組投資者說明會上，新力金融方面解釋稱重組的原因是與主要交易對方就本次重大資產重組的部分核心交易條款無法達成一致。

去年11月，新力金融原本擬以重大資產置換、發行股份購買資產的方式，將金融業務置出上市公司，購買比克動力75.62%的股權，並募集配套資金。彼時，新力金融稱該交易有利於探索新業務轉型，尋求新的利潤增長點。在其宣佈籌劃重組的前一天，新力金融股價漲停，被監管部門質疑存在內幕交易，也因此收到監管函。

終止重組意味着比克電池折戟A股。4月18日，新力金融財務負責人董飛在業績說明會上表示，“終止本次重大資產重組，對公司沒有實質性影響，不會對公司生產經營活動造成重大不利影響，不會影響公司未來的發展戰略。”

對於重組失敗，比克電池相關負責人也對新京報貝殼財經記者表示，企業自身經營不會受到重組結果影響，並稱比克電池不會停止對資本市場的探索。

談到市場關注的公司債務問題，比克電池相關負責人告訴貝殼財經記者，“債務問題並未造成重大危機，近兩年隨着業務戰略調整及經營改善，債務問題並未影響公司正常運營，加上尋求法律維護債權等工作的推進，債務問題已進一步改善。”“比克電池一直有序、分期、分批地解決債務問題。”

三度“賣身”，比克電池仍無緣上A股

新能源汽車市場滲透率不斷提高也讓動力電池產業鏈景氣度不斷上行，鋰電成爲諸多公司追逐的熱點。主營金融業務的新力金融也試圖闖入鋰電市場，但最終夢碎。

對於比克電池而言，這並非首次“試水”A股市場。在新力金融重組失敗之前，長信科技、中利集團等都曾籌備收購比克動力。

2017年，長信科技將計劃以發行股份及支付現金並募集配套資金收購比克動力75%股份；5個月後，因海外上市公司分拆資產迴歸A股上市的有關監管政策尚未明確，長信科技決定終止該重組方案。4月14日長信科技在互動平臺回覆投資者時表示，已在2018年1月30日公告決定不再啓動重組和增資比克動力事項。

2018年2月，中利集團計劃作價100億元收購比克動力100%的股權，而後公告稱因二級市場大幅波動、自身發生規劃等產生較大不確定性而終止。

渴望登陸資本市場也或與比克動力面臨的償債壓力和流動性風險有關。

比克電池是國內較早從事動力電池技術開發和生產的電池製造企業，2018年曾以1.77GWh的裝機量成績在國內排名第六。但隨着主要客戶衆泰汽車和華泰汽車先後倒在新能源汽車爆發的前夜，比克電池的發展也陷入泥潭。據悉，其下游車企衆泰汽車和華泰汽車產生9億元應收賬款，比克電池也拖欠上游企業容百科技、當升科技和杭可科技，導致這三家公司接連爆雷。

“債務問題並未造成重大危機，近兩年隨着業務戰略調整及經營改善，債務問題並未影響公司正常運營，加上尋求法律維護債權等工作的推進，債務問題已進一步改善。”比克電池相關負責人告訴貝殼財經記者，“比克電池一直有序、分期、分批地解決債務問題。”

據悉杭可科技是三家上游企業中最後一家解決相關債務問題的。4月初杭可科技表示收到比克動力支付的1876.74萬元，至此付款協議全部履行完畢，公司自願放棄除比克動力支付貨款3676.74萬元外的其餘款項。

而對於應收賬款，比克電池相關負責人表示，根據衆泰汽車的重整計劃，比克對衆泰汽車全部債權已轉換成衆泰汽車A股股票；華泰汽車欠款仍處於通過司法途徑收款中。

“不會停止資本市場探索”，比克押注大圓柱電池

“比克電池不會停止對資本市場的探索。”比克電池相關負責人對貝殼財經記者表示，“未來幾年，我們在產能拓展、企業發展和海內外市場佈局上還有更大的目標，這個目標的實現不止需要自身業務的發展，也需要資本上的助力和支持。”但顯然，新力金融不是那個“白衣騎士”。

在動力電池行業景氣度不斷上行的當下，比克電池希望通過資本的加持在動力電池市場謀求更多的市場份額。從目前比克電池透露的信息來看，大圓柱電池或成其主要發力點。

所謂大圓柱電池是指系直徑46mm，高度覆蓋80mm-120mm的大圓柱電芯。目前在車企應用端特斯拉、保時捷、江淮、東風嵐圖等乘用車企相繼釋放出明確的大圓柱電池應用信號；在供應端，LG、松下、比克、力神、億緯鋰能、蜂巢能源等電池企業跟進大圓柱電池佈局。

國海證券認爲，大圓柱電池延續了圓柱電池一致性高、安全性好和兼容高能量密度材料的特點，電芯大型化同時帶來了成組效率高、BMS難度低和高電壓平臺適配性的優點；電芯大型化趨勢明確，大圓柱路線前景可期。國泰君安認爲，大圓柱電池具備突出的安全性和經濟性，使用過程不變形，具備極致可靠的標準體系；基於動力電池高安全、性價比、長續航、長壽命、快充等需求金字塔判斷，大圓柱電池是未來5-10年內中高端電動車的最優解；並進一步稱到2025年大圓柱電芯預計會佔30%以上的份額。

比克動力電池副總裁樊文光表示，目前比克共有46系和26系兩個系列的全極耳大圓柱電池產品，其中26105鋁殼電芯已處於B樣階段，能量密度270Wh/kg，可實現700公里以上續航，快充12分鐘續航500公里，純快充循環壽命800次以上；此外計劃將於2024年量產能量密度達285Wh/kg的電芯。日前，寧波方正透露稱與比克電池達成戰略合作，將圍繞大圓柱電池等鋰電池產品研發展開合作。

按照比克電池的計劃，比克電池相關負責人表示，“目前比克電池處在樣件批量交付的過程，預計今年下半年會有小批量量產，到明年會大規模地量產供貨。”此外，該負責人進一步表示，未來幾年，比克電池將分兩個階段在海內外擴充80GWh的電池產能。

新京報貝殼財經記者 王琳琳 編輯 陳莉 校對 陳荻雁