2022年進入第5個月份，特斯拉（NASDAQ：TSLA）開啓了中國市場的第四次召回。

日前，特斯拉（上海）有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2022年5月23日起，召回生產日期在2021年10月19日至2022年4月26日期間的部分國產Model 3、Model Y電動汽車，共計107293輛。

特斯拉在華今年已累計召回275772輛，而1月-4月累計銷量爲109812輛——照此計算，約等於每賣出1輛車，就有3輛車被召回。

這4次召回均通過遠程升級（OTA）技術進行。“此次召回其實是軟件升級，無需返廠，只需要及時更新到最新版本即可。”位於上海陸家嘴中心的特斯拉銷售告訴《財經》記者，軟件包將於5月23日開始分批推送。目前，特斯拉官網已經更新了這則召回通知。

乘聯會祕書長崔東樹認爲，新能源車的技術發展較快，很多設計、生產等方面的問題可以通過OTA召回解決。“召回更多是解決隱患，大部分情況下不會出現真正的問題，像手機不斷升級一樣，只是在修復bug（程序錯誤 ）。”

OTA可有效解決軟件故障，降低開發週期短帶來的軟件風險問題，並完成對信息安全漏洞的修復。奧緯諮詢董事合夥人張君毅向《財經》記者表示，對很多車企而言，一是出於成本節約的考慮，二是OTA能夠及時修復軟件漏洞，這對注重網絡安全的智能汽車來說尤爲重要。

5個月召回4次，超27萬輛

國家市場監管總局召回公告顯示，特斯拉本次召回範圍內的部分車輛在準備直流快速充電時或在直流快速充電期間，信息娛樂系統的中央處理器可能沒有充分冷卻，導致中央處理器運行速度減慢及中央觸摸顯示屏顯示遲鈍，嚴重時中央處理器可能重啓從而造成顯示屏無法顯示。

上述故障發生時，倒車影像、風擋（除霜、除霧及雨刮）功能的設置、駕駛檔位顯示和指示燈等將無法正常使用，極端情況下會增加車輛發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。 

《財經》記者從特斯拉官網獲悉，截至目前，特斯拉未收到任何相關此類問題導致的事故或者人員傷亡的報告。

自5月23日開始，特斯拉將通過OTA的方式，爲召回範圍內的車輛免費升級至2022.12.3.3或後續版本軟件，升級後的車輛在準備直流快速充電時或在直流快速充電期間，將會緩解中央處理器溫度的上升，以防止其運行速度減慢或重啓的情況發生。

這已經是2022年以來特斯拉在中國市場發起的第四次召回，累計召回275772輛汽車，涵蓋了進口Model 3、國產Model 3和Model Y等車型，召回均以OTA的方式進行。

乘聯會數據顯示，2022年1月至4月特斯拉中國累計零售銷量爲109812輛——照此計算，約等於每賣出1輛車，就有3輛車被召回。

4月29日，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回部分進口和國產Model 3高性能版電動汽車，共計14684輛，主要涉及中央觸摸顯示屏問題。

4月7日，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回部分進口及國產Model 3電動汽車，共計127785輛，主要涉及後電機逆變器問題。這是2022年至今，特斯拉在中國市場發起的最大規模召回。

2月18日，特斯拉（上海）有限公司召回部分國產Model 3和Model Y電動汽車，共計26047輛，主要涉及熱泵電子膨脹閥問題。

值得注意的是，特斯拉本年內的四次召回中，三次均爲特斯拉主動發起。4月7日的召回是在國家市場監督管理總局啓動缺陷調查情況下開展的。

“目前的汽車召回以企業主動召回爲主，一方面說明企業更注重質量問題，另一方面是消費者觀念的成熟。”崔東樹告訴《財經》記者，很多召回不是有重大問題，而是因爲一些細微的質量隱患、一些不確定的缺陷。爲了避免極端情況出現問題，車企就召回並排除隱患，“召回之後車輛更加安全了，消費者也更放心。”

OTA技術的雙刃劍

OTA的英文全稱是“Over-the-Air Technology”，即遠程升級技術。隨着手機和汽車先後開始智能化，一開始應用在PC機上的OTA技術，也逐漸應用到手機和汽車行業。

張君毅向《財經》記者解釋道，OTA可有效解決軟件故障，通過應急響應降低開發週期短帶來的軟件風險問題，以及完成對信息安全漏洞的修復，“對很多車企而言，OTA技術上車的主要動力是出於成本節約的考慮。網絡安全則是OTA必須成爲互聯汽車標配的另一個重要原因。”

第一家實現汽車OTA的車企是特斯拉。2012年，特斯拉通過OTA爲Model S更新了人機交互、自動駕駛、動力電池系統等模塊。目前，不僅蔚來、理想、小鵬等新能源汽車能實現OTA，很多傳統車企如豐田、福特、大衆、寶馬等也能進行OTA。

OTA能更方便車企完善車輛，修復漏洞，但目前車企對於OTA技術的應用還不夠規範。就像手機在未經同意時就自己升級更新一樣，有的汽車也在通過OTA悄悄改變相應的軟件功能，而車主卻毫不知情。

最廣爲詬病的是車企的暗中“鎖電”。“鎖電”是指電池容量限制導致續航里程縮短，通常由廠商通過調整電池管理系統（Batter Management System，BMS）實現，該系統負責“掌管”車輛動力電池的電壓、充放電上限以及速率。

2021年以來，威馬EX5、廣汽豐田iA5、小鵬P7、北汽EX360、上汽榮威ERX5都曾被曝通過軟件升級等方式“暗中鎖電”，進而導致續航里程出現較大縮水，招致消費者不滿。

“即使是OTA召回也要通過規範化操作，有效保護消費者利益，車企很難偷偷摸摸通過OTA升級自行解決問題。”崔東樹表示。

當前國家對汽車OTA的管理日趨嚴格。

2022年4月，工信部裝備工業發展中心發佈《關於開展汽車軟件在線升級備案的通知》（下稱《通知》），提出進一步規範汽車軟件在線升級，獲得道路機動車輛生產准入許可的汽車整車生產企業及其生產的具備OTA升級功能的汽車整車產品和實施的OTA升級活動，應進行備案。

此前的2020年11月和2021年6月，國家市場監督管理總局先後兩次發佈通知，要求汽車企業在採用OTA技術對已售車輛開展升級服務時，需向車主確認，此外應按照《缺陷汽車產品召回管理條例》及《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監督管理總局質量發展局備案。    

與此前相比，今年4月出臺的《通知》進一步明確了OTA技術使用的規則和範圍，劃分了車企的主體責任，完善了准入管理制度和要求。

“如果真有問題，必須用實際召回來解決甚至賠償客戶或有損失。”張君毅認爲，汽車產品是耐用消費品，移動互聯網虛張聲勢的宣傳，長期來說是對企業品牌的一種傷害。單純追求短期營銷利益，一方面銷量不可持久，另一方面自動駕駛、快速充電的虛假宣傳會直接影響車輛安全有序使用，對用戶利益傷害更大。“相信有效監管和合理溝通的企業，會更好地提升其在用戶心目中的形象。”