“一夜覆滅是樓蘭”，樓蘭古國的故事許多人都知道，它的消失至今都是一個未解之謎。但如果你不是一位歷史迷，而是一位車迷，那麼或許會對日產樓蘭感到更遺憾一些。這款十年前被引入到國內，並早早嘗試了混合動力的車型但未能實現暢銷，可至今也有不少日系車迷將之視爲“硃砂痣”。今天我們就以當前27.13萬元銷售的中配車型——2021款 2.5L XL 兩驅智聯豪華版爲例，看看樓蘭到底有什麼魔力。

外觀設計

車頭設計上，樓蘭的車頭樣式還是比較個性的，儘管V-motion家族設計語言帶來的V型格柵還沒有得到下拉擴展，但粗壯的鍍鉻與內部密集的波紋中網已經能凸顯品牌身份。因爲引擎艙整體向前端的拉伸，所以整個車頭的視覺是比較突前的，這也讓傾斜角較大的前保險槓看上去像隱藏了起來。

大燈設計上，從三角形狀延伸出來的頭燈有了邊緣上的分叉，靠近上方的分叉角度看上去有幾分靈動，配合三角狀的LED日行車燈光帶，它即便是熄滅了看上去也會有幾分個性。

側身設計上，身爲中型SUV的樓蘭尺寸達到了4897/1908/1691mm，並擁有2830mm的軸距，從側後方看，它的車頂實際是比較平直的，包括車窗與腰線走向都是俯衝樣式的。同時，底盤中有較豐富的包圍起伏，這能稍稍優化車輛在非鋪裝路面中的通過性。

車尾設計上，樓蘭有一個比較明顯的高位擾流板延長結構，而不規則的尾燈也使得它的後擋風玻璃變爲了不規則多邊形。尾門的整體口徑是比較大的，並適配了分爲三層的後保險槓。

尾燈設計上，不規則尾燈實際在形態上與前大燈是相呼應的，只不過它的三角開口更寬大一些，而且也朝向了D柱與側身進行延展，這對於示廓照明提醒是有意的。同時，外緣的燻黑與立體的剎車燈也會比較醒目，通過它扭曲的邊框則能很快分別出車輛的身份。

內飾設計

車艙設計方面，中控臺佈局比較傳統，帶大幅金屬的四輻式方向盤來自於過去的硬派越野車型，它後方的組合式儀表盤中央帶有一塊能顯示更多信息的7.0英寸液晶顯示屏。車內絕大部分車載功能都會在中間的V型區域內實現控制，前擋與門板以硬質地材料爲主，換擋機構中有少量木紋裝飾板，並採用了機械設計的長杆擋把樣式。

信息娛樂方面，10.0英寸觸控液晶屏搭載了Nissan Connect超智聯繫統，它的硬件樣式稍傳統些，但無論是顯示清晰度，還是覆蓋的實時導航、智能語音、遠程車聯以及OTA升級等功能，都是較易用的。此外，樓蘭還匹配了11喇叭BOSE音響來提升娛樂範圍反饋。

功能配置方面，樓蘭在駕駛端提供了盲區監測、全景影像、定速巡航與上坡輔助系統，在車艙使用上則有固定全景天窗、感應式電動尾門、無鑰匙啓動/前排進入以及速感雨刷；至於在乘車端，樓蘭則有真皮座椅（前排電動/加熱、後排靠背調節）、單色氛圍燈、後隱私玻璃與後排獨立控溫出風等配件。

乘坐空間方面，樓蘭能夠爲身高180cm的體驗者提供1拳的主駕駛座椅頭部空間；而落座後排，同一名體驗者的頭部空間則會稍稍下降到4指，但腿部與前排座椅靠背之間的距離還是有2拳以上。此外，它的地臺隆起並不高，但後出風口會稍稍影響膝部放置。

儲物空間方面，在不對後排座椅進行任何調節的情況下，樓蘭的後備廂能放下535L的貨物，而比例放倒後則能擴張到1425L，滿員出行時的空間也能滿足3個拉桿箱的同時放入。

機械結構

動力總成上，樓蘭搭載了一臺QR25型號2.5L自然吸氣發動機，其最大功率爲137kW(186Ps)、最大扭矩爲243N·m，並採用了雙C-VTC連續可變氣門正時技術來優化燃油效率；傳動上是一臺可模擬7速的CVT無級變速箱，其能幫助車輛保持8.4L/100km的NEDC綜合油耗數據，但0-100km/h加速則需要12.3秒來完成。

底盤懸架上，採用了麥弗遜式獨立懸掛與多連桿式獨立懸掛的組合，車輪上還有電子液壓助力系統，這使得車輛的車頭指向性是比較明確的，只要能適應它的大號車身與車距，動態駕駛就會比較好掌握。

寫在最後

日產樓蘭一直都不是一臺絕對的暢銷車，但是它在設計上的個性又一直都是同級中的一個亮點，寬大的中型車尺寸給它留有足量的艙內乘儲空間，而日產出色的座椅設計也配合穩重的懸架帶出了令家庭市場滿意的綜合體感舒適性。