《論語·爲政》曰：“吾十有五而志於學，三十而立”。

三十歲，立身、立業、立家，對人而言，意味着從懵懂走向成熟。三十年，立根、立本、塑魂，對企業而言，意味着從厚積走向薄發。

5月18日，東風雪鐵龍迎來30歲生日。在這場生日大Party上，東風雪鐵龍與131X家族一起用音樂唱響了共創共享、領潮不跟潮的生活方式。

與此同時，五心守護行動2.0正式上線，全面升級的“五心”，將帶來7天可退換、1年保價、3年保值、終身免費2小時救援以及總經理熱線速達等服務。種種行動表明，堅持“以人爲本、大膽創新”的東風雪鐵龍，將以“共創”開啓了三十而越的新篇章。

5月18日，同樣也是神龍汽車成立30週年。伴隨着623萬輛整車下線，中國轎車史見證者、二汽轎車夢承載者、武漢汽車產業的破局者—神龍汽車，將重塑品牌力量，以新姿態開啓新徵程。

第一個十年：1992年——2002年

跌宕前行，富康開創國內兩廂車先河

時光回到1992年，這一年，中國東風汽車公司與法國雪鐵龍公司合資成立神龍汽車有限公司，總部落戶武漢。

而在神龍汽車成立之前，二汽轎車項目就已經歷諸多坎坷。

1986年，時任富士重工株式會社社長的田島敏弘給我國有關部門呈上了一封信函，重點談及振興汽車工業和普及汽車消費的必要性，並希望能與中國合作。時任二汽廠長的陳清泰，敏銳地察覺到了這一趨勢，果斷提出二汽上馬轎車項目的建議。經多方努力及各種坎坷，1988年二汽轎車項目獲批。

從時間節點看，二汽轎車項目稍晚於上海大衆項目，先於一汽-大衆項目，採取了同國外先進轎車生產企業“聯合開發，合資建廠，出口導向，進口替代”的模式，並最終選擇了與法國雪鐵龍合作。

可以說，神龍汽車是在特殊時期肩負國家使命而來，是二汽轎車夢的承載者，也是中國轎車工業的先鋒之一。

1996年9月8日，神龍第一輛富康轎車下線。這款車當時在歐洲非常流行，銷售火爆，幾乎佔據了其市場70%以上的份額。而當時的中國，國內私家車的市場佔有率僅爲2.7%，並且大家都認爲只有兩頭平的車纔是轎車，所以，時尚新潮、產品和技術超前的富康在當時並沒有大火。

但不可否認的是，富康是轎車發展史上引領性車型之一：1998年6月，富康轎車在清華大學成功進行國產轎車首次碰撞實驗，被譽爲華夏汽車“第一撞”；獲得了北京排放檢測、環保認證的“第一貼”；創造武漢特大洪水中依然暢行的“第一漂”等。另外，正因富康首開兩廂轎車之先河，打破了中國轎車市場車型單一、僵化的局面，使得POLO、飛度、騏達、福克斯等兩廂車型後續在中國市場上走俏。

摸着石頭過河的神龍，一次次踩坑，卻又一次次逆風翻盤。

據悉，由於樂觀地高估了市場以及自有資金缺乏，1997年試生產時，神龍汽車的預算虧損已達到28.5億。2000年一期工程完工時，神龍汽車背上130億元債務危機，企業負債率一度高居92%。財務負擔過重的神龍汽車，又以“債轉股”的方式，妥善解決了問題，成爲汽車行業第一家債轉股企業，也是中外合資企業第一家債轉股試點企業。

債轉股後，財務成本降低，神龍將富康的零售價調低至10萬左右，加強了產品的市場競爭力，當年就實現了扭虧爲盈。2000年，富康的年銷量已達5.2萬輛。

第二個十年：2002年——2012年

愛麗舍接棒富康，神龍“起飛”

2002年，中國汽車工業進入高速發展期，全年汽車總產量首次超過韓國，達到325萬輛，增幅達38.5%，其中轎車109萬輛，同比增長55.1%。

在這樣的市場背景之下，單靠富康一款車“打天下”的神龍汽車也意識到了推出新車型的重要性。當年，神龍果斷地放棄了爲富康988“變臉”的計劃，推出了愛麗舍。

事實證明，愛麗舍確實是神龍汽車的“功臣”。從2002年6月上市以來，愛麗舍迅速引爆市場，成爲神龍的主銷車型，一度出現了一車難求的現象，累計銷量高達50多萬輛。愛麗舍的車型開發及工業化項目獲中國汽車行業科技進步一等獎，並且是國內第一款合資公司本土化研發的車型。

隨後，神龍汽車在產品上，逐漸形成了富康、愛麗舍、畢加索、賽納等四大系列、十幾個品種，有單廂車、兩廂車、三廂車供用戶選擇。

前十年，神龍汽車發展緩慢其實有其內部原因。一方面，與東風合作的是法國雪鐵龍，只是PSA集團（後來的Stellantis集團）下屬的一個銷售公司，並不具備產品開發能力。另一方面，雪鐵龍股權佔比不高（26.9%），相當於只負責賣車賺錢，在車型、技術引進等層面沒有決定權。這從某種意義上桎梏了神龍汽車的發展。

2002年10月。神龍汽車的合資雙方由東風與雪鐵龍升級爲東風與PSA集團，兩者簽署了“全面提升合作層次，擴大合資”的協議。並約定雙方對神龍再次注資10億元，導入全新共用生產平臺，同時生產雪鐵龍和標緻系列產品。

2003年，新的神龍汽車有限公司成立。2004年年底，神龍回購股權完成，最終形成東風與PSA集團50：50的股比關係，開啓了全新車型的市場化進程。

2004年4月，東風標緻307下線，這標誌着神龍從實現了從單一汽車品牌向兩大汽車品牌發展的歷史性轉變。

2007月，神龍汽車武漢二廠全面建成，生產東風標緻的C5、C6等中高端車型、年產15萬輛左右。彼此，神龍已擁有30萬輛以上的銷量規模，年銷售收入達到300億元。

經過前幾年的戰略調整，神龍迎來了“龍抬頭”。

2011年，在“5A計劃”開局之年，神龍汽車取得了可喜的成績：全年銷量達到40.4萬輛，全年銷售收入超過400億元。東風雪鐵龍4S店總數達到361家，東風標緻4S店總數達到290家。東風標緻508和308接連上市，東風雪鐵龍C5、世嘉、新愛麗舍以及東風標緻408、307、207分別推出了年型款或改型。

2012年，神龍汽車銷量再邁新臺階，達到44萬輛的歷史新高，其中東風雪鐵龍品牌22.38萬輛，東風標緻品牌21.62萬輛。

第三個十年：2012年——2022年

向死而生，以凡爾賽再出發

“5A計劃”助力神龍實現了4年的高速增長。2012—2015年，神龍汽車年銷量分別是44萬輛、55萬輛、70.4萬輛和71.1萬輛，增幅分別是8.9%、25%、28%和0.1%。

從2016年開始，神龍陷入長達5年的低迷期，銷量一路下滑。這幾年裏，德系品牌打價格戰，日系品牌發力SUV產品，自主品牌憑藉性價比這張牌強勢崛起。沒有遵從市場浪潮，沒有get到消費者的需求點，水土不服讓神龍汽車黯然神傷。

好在，神龍汽車並沒有放棄重回主賽道的信念。2020年10月24日，在神龍汽車文化節上，神龍汽車發佈了“元+”計劃和“五心守護行動”。

“元+”計劃以“產品更中國”“營銷更精準”“服務更信賴”“運營更高效”等四大更本土化的舉措，針對中國市場的痛點，開出了藥方。“五心守護行動”則拿售後服務這個讓人詬病的點開刀，樹立了行業服務新標杆，通過7天可退換車、新車1年保價、總經理投訴熱線等方式，倒逼內部改革。

神龍壯士斷腕的決心，讓經銷商和用戶對其信心大振。2020年12月，神龍實現15.8%的同比增長，這是30個月以來第一次同比正增長。

2021年6月，神龍汽車實施“元”計劃以來的首款全球產品—凡爾賽C5 X在神龍成都工廠下線，作爲一款中型車，凡爾賽C5 X全系配備6氣囊、可變懸架、全景天窗、雙電動座椅、10英寸中控大屏以及LED光源大燈系統等，配置給力，價格良心，被業界稱爲“雪鐵龍在用自己的B級車和主流A級車對抗。”

不出意外，凡爾賽C5 X上市就一炮而紅。截止目前，累計銷售已超2萬輛。今年3月，該款車型出口海外市場1222多輛，刷新神龍汽車有史以來單次整車出口的最高紀錄，爲神龍汽車實現“整車出海，打造全球營銷模式”奠定了良好的基礎。

如果僅銷量高就說一臺車成功，似乎太片面。此前，有媒體發佈了一組數據，在凡爾賽的用戶中，80%是非法系品牌轉化而來；80%用戶的年齡在25歲至35歲之間；20%訂單是通過新零售模式獲得。這足以說明，凡爾賽營銷模式確實值得稱道，它確實抓住了年輕用戶羣體的心。

得益於“元+”計劃和“五心守護行動”的支撐，得益於凡爾賽C5 X的助力，神龍汽車的“精神氣”被喚醒，2021年神龍汽車獲得了破10萬輛的銷量，同比增長100.07%。

神龍汽車30週年之際，在中法股東的寄語中，雙方均表示，將投入更多資源，全方位支持神龍。站在下一個30年的起點，神龍或將獲得更加開放的資源平臺，在更大的空間中去施展拳腳。

未來十年

加快推新步伐，積極擁抱電動化

存量市場，汽車品牌之間的競爭越來越激烈，比價格、比配置、比推新速度已成爲常態。

凝心聚力的神龍汽車也加快了推出新品的步伐。在“元+”計劃中，神龍汽車明確表示，東風雪鐵龍、東風標緻兩大品牌合計將在未來5年內推出14款全新車型，並在配置、體驗以及性能方面全面升級。

就單品牌而言，去年東風標緻發佈“新獅戰略”，加快推進新產品投放節奏。

今年5月，東風標緻爲新法式SUV家族推出“5心守護行動再升級”和“4保加碼”政策。“5心守護行動再升級”帶來了先行賠付政策、一對一跟蹤服務、30公里內上門取送車服務等，而“4保加碼”爲車輛的保值、回購和保修等提供了保障。東風標緻以超越行業標準的升級服務和政策，開創了行業的新標杆，用戶口碑重回巔峯。

在新車層面，近日，東風標緻新408預告圖發佈，作爲標緻在中國市場首款採用全新獅標的車型，該車將於6月首發。

在30週年活動上，東風雪鐵龍也發佈了五心守護行動2.0，升級多項服務，並將以“爲愛體驗全民凡爾賽——樂享48小時試駕”爲起點，打造一個“無試駕不購車”的產品深度體驗平臺，希望用100%的誠意，贏取更多消費者信賴。

今年1月，東風雪鐵龍天逸首款共創產品—2022款天逸共創版正式上市。東風雪鐵龍與用戶共創了前雷達、360度全景泊車影像、副駕駛座椅電動調節等配置。此後，它將與131X家族一起玩轉共創，爲用戶帶來360°舒適標杆體驗。

在全球“碳達峯、碳中和”整體發展戰略以及各種因素影響下，中國新能源汽車市場迎來爆發式增長，神龍汽車的新能源車型也接連面世。

在東風雪鐵龍旗下首款新能源車—天逸C5 AIRCROSS插混車型，以及東風標緻e2008、4008 PHEV 4WD和508L PHEV上市後，今年3月，神龍汽車第三款純電動汽車—東風富康ES600上市，它拉開了神龍汽車2022年新產品投放、新能源轉型升級的序幕。

站在三十年這個全新起點上，神龍汽車旗下第三個子品牌——“東風富康”蓄勢而來，曾經家喻戶曉的“富康”以電動車的名義再次迴歸，不難看出其對電動化轉型的決心和期望。上市當天，東風富康ES600就拿下了3萬輛的訂單。

一切過往，皆爲序章。

從富康到凡爾賽，從1到623萬，作爲中國合資企業的重要參與者，作爲中國汽車工業發展的見證者，30年來，神龍汽車一次次經歷波折與低谷，又一次次拼搏奮進，它爲中國汽車工業發展以及轎車進入“尋常百姓家”做出了重要貢獻。

而立之年，風華正茂的神龍，將在“以客戶爲中心”的定位下，砥礪前行，重塑品牌力量，全方位煥新品牌、產品、服務以及運營。我們期待，它能在世界汽車產業競爭格局中佔據一席之地。

注：以上圖片來源於品牌官方和網絡