爲什麼撞牆更安全
情況實在太複雜，剎車根本來不及，或者剎了也剎不住，一定要挑個東西撞一下才能把車子停下來的話。
相比撞樹，其實撞牆纔會更安全一點，沒想到吧？
從原理上來說，撞牆更安全
湖南大學李氣輝有篇碩士論文，《汽車前部柱碰撞耐撞性及乘員損傷防護研究》，上面這麼說。
事故碰撞過程中分爲“一次碰撞”和“二次碰撞”：車輛碰撞產生較大的加速度對乘員的影響是“一次碰撞”。
車輛在這邊潰縮變形吸收能量，由於慣性導致乘員和內部結構發生碰撞，稱爲“二次碰撞”，通常會造成人體損傷。
100%正面碰撞，就臉貼臉「啪」撞上去，乘員受到的“一次碰撞”的傷害比較大，但是是可以利用安全帶和安全氣囊來減少傷害的。
而重疊率比較小的碰撞，也就是撞樹、撞電線杆這種，是更容易發生“二次碰撞”。
車輛吸能結構是不能全部參與到吸能過程中了，乘員艙有可能變形也比較嚴重了，這種類型的事故對乘員造成比較嚴重的傷害的比例是最高的。
剛纔那個論文裏面還對柱碰進行了一個模擬測試，就是一根柱子的“柱”。
它發現：柱碰事故對車頭結構造成的損害也是會更加嚴重的，對乘員艙的侵入也會更大，乘員的頭、胸、下肢都會存在一個非常大的損傷風險。
前面說的一大堆也不用記，簡單講就是：撞樹會更危險，撞牆相對來說反而是更安全的。
你就這麼想：你的寢室室友惡作劇，拿了一個鐵的臉盆，在我們頭上「duang」砸一下，一個包，“哇，真是痛得要死。”
實在受不了，然後還能生龍活虎的找他報仇，是吧？“下次我也要拿臉盆砸在你頭上。”是不是？
但如果說你們的寢室室友拿的是一個很小的錘子，在你頭上「duang」的一下，沒有機會生龍活虎了，它小，就是這個道理。
正面碰撞有強制國標，所有車都要通過
而且撞牆的話，基本上所有的車子都是能保護乘員安全的。
強制性國標GB 11551-2014《汽車正面碰撞的乘員保護》，上面明文有規定的。
車輛在50km/h的速度下進行100%正面碰撞的測試，測試完成後要滿足假人傷害要求、車輛及約束結構要求以及燃油系統完整性要求。
所以說，只要是合法上路在賣的車子，不管是2、3萬的小車，還是幾百萬的勞斯萊斯，都是要能夠通得過正面碰撞的測試的。
所以一般選擇100%貼臉撞牆的話，只要速度不是特別快，人一般來說的話，會好一點，甚至是不會有事。
但車子有可能已經像手風琴一樣了。
實在反應不過來，也別撞大車
當然了，前面講的可是理想情況。實際情況下，如果突然剎車失靈了，不會前面出現一棵樹或者一堵牆讓我還挑一挑的。
路上到處都是車的，我們實在也反應不過來，儘量避開大車。
衛董程等人在期刊《上海汽車》上也發了篇論文的，《基於鑽撞試驗與追尾試驗對比的乘用車安全性研究》，裏面有講到了。
轎車與卡車的追尾事故中，轎車往往處於弱勢地位，嚴重情況下，轎車會鑽入卡車底部。網上視頻到處都有，對不對？
IIHS（美國公路安全保險協會）也做過轎車和貨車的碰撞測試的：如果貨車後防撞梁不合格，轎車前部吸能區一般都起不到作用。
只有擋風玻璃左邊和右邊2個豎的A柱來保護乘員了，其他長長的車頭都起不到緩衝和保護作用了。
所以說，如果剎車失靈了，實在反應不過來，我們最起碼要把大車給躲開，公交車、大貨車、油罐車這種是愈加了，是吧？
反正就是儘量把大的給躲開，方向換一個地方。
撞牆比撞樹要好，碰到大車要躲開
總得來講，如果剎車失靈一定要找個東西撞一下，牆有可能比樹還更好。牆其實是面積更大，防撞緩衝的區域還用得更足一點。
要是很小的一個東西，就不是臉盆拍臉了，是錘子拍額頭了，要千萬注意。
而且撞牆100%碰撞是有強制國標存在的，只要速度比較低，不要快的離譜，乘員一般來說，即便受傷，命還是保得住的。
實在反應不過來了，反正就看到大車在哪邊，就反方向一把方向，躲開再說吧。
爲什麼看不到大車的碰撞測試
沒辦法，大車就是路上的“王者”，是不是？感覺我們小車和大車一撞，我們就沒嘛，我們就無嘛，是不是？感覺它們就很厲害。
大車自己安不安全？爲啥從來沒見過大車、貨車有做過碰撞實驗的呢？是因爲它們就天生坦克嗎？還是怎麼樣？
好多朋友在問，我自己一下子還一愣，查了資料分享給大家看一看。
一搜肯定是搜了一堆東西，才找到剛纔那個大車爲什麼不撞碰撞測試的嘛。
中途還找到一個很有意思的，就是：勞斯萊斯這種很貴的車子、蘭博基尼這種車子，好像五星碰撞了什麼沒的嘛？
它們爲什麼不撞？是測試機構撞不起呢？還是其他什麼原因，它們有特權呢？想知道這些很簡單。
關鍵詞：碰撞
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參考文獻
[1] 李氣輝.汽車前部柱碰撞耐撞性及乘員損傷防護研究[D].湖南大學,2013.
[2] GB 11551-2014.汽車正面碰撞的乘員保護[S].
[3] 衛董程,沈磊.基於鑽撞試驗與追尾試驗對比的乘用車安全性研究[J].上海汽車,2016.
[4] IIHS（美國公路安全保險協會）
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