本文轉自：長江日報

長江日報大武漢客戶端7月7日訊6日，編號爲F16的武漢地鐵6號線列車驗收合格，投入正線運營，這標誌着武漢地鐵首列A型列車架修工作圓滿完成。

架修庫。

6號線是武漢第一條採用A型車的線路，自2016年12月28日開通運營至今，運行總里程已達2315.49萬公里。目前武漢地鐵1、2、3、4號線採用B型車，5、6、7、8、11、16號線及陽邏線採用A型車。此前，1、2、3、4號線的B型車均已進行過架修，6號線列車是首次進行架修的A型車。

A型車較B型車體型更大更寬，是地鐵車型中寬度最大、載客量最大的車型。6號線列車寬3米，比B型車寬0.2米，單節車廂長度比B型車長3米左右。經測算，一列六節車廂編組的A型車載客量可比B型車多出562人，能夠在客流高峯時期體現出更加快速的疏散運送功能。

地鐵工作人員檢修車門。

車輛架修是指地鐵列車運行公里數達60萬公里或運行時間達5年時，對車輛重要部件分解、清潔、檢查、探傷、修理，並對車輛進行全面檢測、調試及試驗，以恢復車輛綜合性能，達到規程要求和符合質量驗收標準的維修。類似家用轎車行駛10萬公里就要進行一次大修。

地鐵工作人員正安裝抗側滾扭杆。

目前，6號線F16車的運營里程已達62萬公里，在所有A型列車中率先進入“架修模式”。武漢地鐵運營有限公司車輛中心車輛二部專業工程師羅超勇介紹，架修不同於日常檢修或保養，是對車輛進行一次“全身上下360度無死角”大檢修，包括牽引系統、受電弓、空調系統、列車廣播系統、制動系統、轉向架、車鉤、貫通道、車體內裝等重要部件，完成整個架修工序要經過上萬個步驟。“6號線是武漢地鐵首條採用接觸網供電方式的線路，因此列車受電弓部分的架修也是首次。”

6號線F16車架修時間軸。 通訊員閆克昂 製作

羅超勇說，架修過程中，武漢地鐵自主創新研製雙脈衝電磁閥夾緊銷拆裝座工裝、缸活塞復位彈簧測試工裝、閘調器壓縮彈簧測試工裝、牽引電機拆卸工裝等一系列創新工裝，提高了生產效率。

列車空調系統進行了專項維修，通過對空調風機、濾網、風道逐一清潔和消毒，保障車廂內空氣品質。車廂燈罩及燈管進行潔化、亮化，對電熱功能進行試驗和內部深度清潔檢查。武漢地鐵還對語音系統進行升級優化，進一步提升乘客的出行體驗。

地鐵工作人員檢修司控器。

據悉，預計至2025年初，武漢地鐵6號線一期剩餘39輛列車將陸續完成架修。